War wahrscheinlich zu heiß -> fetter stellen. Oder halt Materialfehler, muss man schauen. Besser schön fett als mager stellen.
Scheißegal ob du ihn leerfliegst oder nicht glaube ich, einer mit dem NT hat nach dem Fliegen immer noch gut was drin. Ich mein wie sollst du ihn den ganz leer fliegen, so genau kannst du das garnciht ohne mit Auro landen zu müssen.
Heiß abstellen um die Langlebigkeit des Motors zu erhöhen? Warum das denn, je heißer desto mehr Material geht dabei drauf! Nä nä, da hast du was falsch verstanden. Und selbst wenn lass ich ihn nicht erst abkühlen bevor ich ihn ausschalte! Ist doch kein Porsche-Motor aus den 70ern!
Ich hab gehört das man ihn am letzten flug richtig leer machen soll bis er alleine abstellt.Dann hast du keine Probleme dass sich irgendeine Feuchtigkeit sammelt,egal ob restlicher Sprit oder irgendein Kondenswasser,weil das "auskocht".
Dannach den Auspuffstöpsel rein und gut.
Aber wie gesagt,ist alles nur Höhren-Sagen,ich hab nie Methanolheli geflogen(Hab ihn vorm erstflug wieder verkauft).Aber die Nitro-Profis können dir da sicher genaueres sagen
Also das Problem ist, dass der Sprit hygroskopisch ist, deshalb sollte man die Methanolmotoren "heiß" abstellen. Dazu reicht es auch wenn man den Tank leerpumpt und den Motor dann nochmal startet und ihn dann von alleine ausgehen lässt. Man muss also nicht bis zum letzten Tropfen fliegen
GruÃ? Daniel
Hier könnte Ihr Heli stehen...
Wildflieger Mannheim
Nach dem Fliegen, musst nciht leerfliegen, enttankst du den Rest. Dann schmeißt du den Motor nochmal mit dem Starter an und lässt ihn solange laufen bis er von selbst ausgeht, also bis kein Sprit mehr drinne ist. Dann kannst du ihn noch mit ßl pflegen z.B. wenn du willst um den Schmierfilm zu erhalten.
Das hat auch garnichts mit Kondenswasser oder so zu tun. Das Problem ist einfach, dass Nitromethan, wenn es verbrennt, Salpetersäure entstehen lässt, die deinen Motor sehr sehr schnell rosten lässt. Deswegen sollte man den nicht "nass" abstellen. Das Methanol greift zwar auch an, aber die ca 100° im Flug greifen da wahrscheinlich schon eher was an.
Wieso die Nitro-Profis fragen, bin doch schon fast selbst einer dank diesem Form
Gruß, Max
EDIT: grad gesehen danousek das stimmt natürlich auch hatte ich vergessen. Aufgrund dieser Eigenschaft macht sich Methanol auch auf der Haut nicht so gut
Kann es nicht sein das er evtl nicht genug ßl bekommt in den letzten 10-20 sec ?
Fett eingestellt war der Motor eigentlich schon, hatte jedenfalls ne dicke Rauchfahne.
Hab vorher einen Tank 15% Tornado Fuel geflogen, da hatte ich die 3 Klick magerer eingestellt.
Dann hab ich den tank wieder mit 30% gefüllt und wieder 2 Klick fetter gemacht, er war vorher eigentlich zu fett.
Der Kolben hat ein dickes Loch und der Motor war ziemlich heiss.
Kapitaler Motorschaden nach kurzer Zeit, da der Motor natürlich zwangsläufig abmagert, und zwar richtig!
Habe mir dadurch einen Motor ruiniert, Loch im Kolben, alles voller Späne, weil ich diesen tollen Rat auch im Internet gefunden habe.
Landen, 30 Sek. Leerlauf, mittels Schalter abstellen (Notaus, Drossel zu). Nach dem letzten Flug Spritschlauch abklemmen, Motor nochmals starten, um Restfuel aus der Brennkammer zu verbrennen (dauert keine 5 Sekunden).
Wenn Du am nächsten Tag nicht mehr fliegen willst, dann Kerze raus, durch die ßffnung ein paar Tropfen After-Run-Oil und Kolben durchdrehen (nicht durch Vergaser, da das ßl die Dichtung angreift).
Dein Motor wird es Dir danken! Und lieber etwas fetter unterwegs sein! Die meisten 50er Motoren werden in der Praxis zu mager betrieben. Die Laufkultur eines 90er bekommt man nicht hin.
Bitte den Dank NIE leer fliegen, der Motor mager extrem ab. Der Motor ist in kürzester Zeit hinüber.
Zwecks Temp beim Fliegen.
Ich este hin und wieder die Temp am Kurbelwellen Deckel mit dem Finger, funktioniert ganz gut. Brauche da keinen extra Temp Sensor dafür.
Den Motor "heiß abstellen" bedeutet den Motor direkt nach dem Landen abzustellen und nicht im Standgas "abkühlen" lassen.
Wird der Tank leer geflogen, ist die Gefahr des massiven Abmagerns enorm hoch und dass der Schmierfilm reißt sehr wahrscheinlich. Das dies allerdings sofort einen kapitalen Motorschaden verursacht ist wiederum unwahrscheinlich.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Kapitaler Motorschaden nach kurzer Zeit, da der Motor natürlich zwangsläufig abmagert, und zwar richtig!
Habe mir dadurch einen Motor ruiniert, Loch im Kolben, alles voller Späne, weil ich diesen tollen Rat auch im Internet gefunden habe.
Landen, 30 Sek. Leerlauf, mittels Schalter abstellen (Notaus, Drossel zu). Nach dem letzten Flug Spritschlauch abklemmen, Motor nochmals starten, um Restfuel aus der Brennkammer zu verbrennen (dauert keine 5 Sekunden).
Wenn Du am nächsten Tag nicht mehr fliegen willst, dann Kerze raus, durch die ßffnung ein paar Tropfen After-Run-Oil und Kolben durchdrehen (nicht durch Vergaser, da das ßl die Dichtung angreift).
Dein Motor wird es Dir danken! Und lieber etwas fetter unterwegs sein! Die meisten 50er Motoren werden in der Praxis zu mager betrieben. Die Laufkultur eines 90er bekommt man nicht hin.
Danke, genau so mache ich es auch. Nach dem letzten Flug Schlauch ab oder mit Klemme zu, nochmal glühen, starten und kurz warten, dann isser aus.
Naja ich hab noch einen Headertank verbaut, und wenn ich sehe das der normale ganz leer ist habe ich immer noch genug Reserve um zu landen, selbst wenn ich es mal zu spät sehe. So besteht eigentlich nie die Gefahr das der Motor am Schluss auftourt (weil er zu mager wird).
Restsprit rausholen und alles mach ich auch, aber mit welchem ßl sollte man am besten pflegen? Es gibt ja diese AfterRun-Oil aber ein paar meinten Ballistol würde auch genügen.
Ich pflege mit überhaupt keinem ßl... ich fliege mit Rapicon Sprit, den Motor stelle ich nach dem letzten Flug immer heiss ab und fertig.
Das hat bisher meinem Yamada YS50 bzw. Hyper50 nie geschadet, die sind top in Form.
Ballistol soll aber sehr gut sein, die Flächenflieger bei mir im Club verwenden das immer zur Konservierung des Motors.
btw.: wenn ich übern Winter nicht fliege, flute ich die Motoren mit nem kräftigen Schluck Molsyn ßl, Kerze raus und solange durchdrehen, bis das überflüssige ßl draussen ist.
Kerze wieder rein und fertig.... im Frühling dann wieder starten und weiter gehts.
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