mal davon abgesehen, dass methanol sprit in zukunft tendeziell teurer werden wird. bei lipo´s / life´s ist eigentlich das gegenteil zu erwarten.
ich glaube irgendwann ist es normal nen schweren e heli zu fliegen, schwere methanoler sind dann was für individualisten mit gut gefüllter brieftasche oder wenigflieger
der wohl besTe Heli De- Welt (PC4225@1,32/12S)
T-Rex: 250SE/450SE(2221-8)FBL/700(SZ-H)
mal davon abgesehen, dass methanol sprit in zukunft tendeziell teurer werden wird. bei lipo´s / life´s ist eigentlich das gegenteil zu erwarten.
Daß Li-XX Akkus billiger werden glaube ich nicht. Wenn die weltweite Automobil-Branche verstärkt auf E-Mobile setzt, wird der Bedarf an Lithium in kürzester Zeit drastisch ansteigen (Lithium ist unglücklicherweise sehr begrenzt) und, vermutlich, den Preis aufgrund der dann enormen Nachfrage deutlich nach oben pushen. Eine, global betrachtet, so kleine und sinnfreie Welt wie die Modellbaubranche, bleibt dann mit als erste auf der Strecke. Leider. Alternativen zu Li-XX werden wohl noch dauern, im Moment konzentriert sich alles bzw. zuviel darauf.
Grad gesehen:
Elektro find ich toll, weils leise ist, ich am Dorfrand fliegen kann, es ist sauber. Rein technisch find ich das Prinzip "Verbrennungsmotor" völlig veraltet und vom Wirkungsgrad her indiskutabel.
Kleiner Vergleich im "Ausnahmezustand" sprich extrem viel Fliegen wegen Urlaub.
150 Flüge á 5 Minuten.
Dabei ein heftiger Crash mit Zerlegung des Hubis in seine Bestandteile
6s RoXXter22(die letzten 3 Wochen so geschehen):
2 neue 4000er Akkus: 280,-
Crashkosten: 200,-
Verschlissenes Domlager: 9,60
macht 489,60 oder 3,26 / Flug all inclusive
Revo, 90er Yamada (Erfahrungen Saison 2007):
Spritkosten (30€/Gallone): 560,-
Laufgarnitur + Lager+ Kerzen: 150,-
Crashkosten: 500,-
(wäre der Revo vergleichbar eingeschlagen)
Austausch der verschlissenen Lager im Antriebsstrang: 100,-
macht 1310,- oder 8,70 / Flug all inclusive
Dabei ist der 90er wohlwollend gerechnet. Die 1-3 ARs wegen Absteller sind glimpflich ausgegangen, der Starter hat alles mitgemacht, die Spritpumpe, das Hatori/Mp5 hat durchgehalten, der Empfängerakku auch usw.usw.
Da ist nach oben noch reichlich Luft.
Diese Zahlen stimmen auch dann, wenn man das nicht in drei Wochen, sondern in einem Jahr fliegt
Die Unterhaltskosten Mental:
6s E: Anstöpsel, Fliegen
90er V: Ständige Kontrolle, dass der Motor im grünen Bereich läuft, dafür sorgen, dass das Startequipment OK ist, ständige Kontrolle auf lose Schrauben...
Das sind meine Langzeiterfahrungen als Vielflieger und ich muss mich mit meinem "Kleinen" vor keinem 90er verstecken, abgesehen von ARs.
Ohne Nitro kommt man nicht weit...vor allem im Sommer!
Wolfgang_67 hat das mal am GB richtig schön gesagt! (fliegt nen NT und MP)...
Hallo,
komisch das z.B Rober Sixt das über Jahre gemacht hat.
Uli klar geht das auch mit wenig Nitro, nur dann kauf ich mir keinen 90er. Es muss nicht immer 30% Nitro sein, aber 15-20% müssen schon rein.
Ich kauf mir ja auch keinen Ferrari um nur im 2ten Gang zu fahren
Na dann schue dir mal alte Viedeos von Robert mit dem NT an, das ist alles andere wie Ferrari im 2ten gang fahren, finde ich zumindest.
Klar wer Natürlich meint ein 90iger muss jensteits der 2000 1/min am Kopf drehen wird das nie schaffen, aber die Leute vergessen ab und an das weniger auch mal mehr sein kann
Lasst eure 90iger V-Heli mal mit flybarless (ohne geht es ja eh nicht meht lt Aussagen einiger) mit 1850 1/min am Kopf fliegen und Ihr werdet merken wie gut das nocht geht und wie dann auch der Spritverbrauch drastisch nach unten geht.
Komisch beim neuen Rigid wird das beherzigt und das geht
Gruß
Uli
Ich kann zwar nicht gut fliegen, liebe aber gute Technik.
ich nochmal.
Also ich würde ganz eindeutig einen 90er E aufbauen, falls es ein 90er sein soll.
Auf der einen Seite hast du weniger Einstellungsprobleme des Motors und auch keinen Dreck
Andererseits keine Lärmprobleme, die ja auch nicht ganz unwichtig sind, denn was bringt dir ein 90er wenn du ihn nicht fliegen darfst?
Zudem hast du mit dem E mehr Leistung und teurer im Unterhalt ist er auch nicht wirklich.
Am Motor musst du nichts machen, der läuft einfach im Vergleich zum V der auch mal kein Bock hat...
Verbrenner Equipment hast du wahrscheinlich auch noch keines oder?
Also ich bin das ganze letzte Jahr Synergy N9 geflogen. Das waren ca. 40-45 Gallonen Rapicon 30%.
Verschleiß: 4 oder 5 Motorlager, 2x Dämpfergummis, 1 Empfängerakku.
Sonst null Wartung oder sonstige Probleme. Spritpreis hab ich Anfang des Jahres mit meinem Händler verhandelt und daher günstig gekauft.
Ja, es kann auch "günstig" ausgehen mit einem 90iger, hätte aber natürlich auch anders kommen können
lg. Enzo
@ Erik: Starter zeug´s hab ich von meinem Dad, der ist Fläche mit 90er v Motoren geflogen...
Aber ich bin mir eig. sicher, falls ich mir nen 90er hol, es ein V ist, meiner Meinung, gehört da einfach ein V rein...
Meine Meinung!!!
Aber ich muss das alles nochmal ganz sorgfältig durchrechnen....
Im Wesentlichen geht es doch um die Unterhaltskosten aus der Sicht eines Schülers und doch nicht um die Frage nach dem Leben, dem Universum und dem ganzen Rest (Da wissen wir ja die Antwort)
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
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