die Frage ist so nicht zu beantworten.
Der Motor (90er) sagt nichts über die Eigenschaften des Rotorkopfes und der Rotorblätter.
Bestimmende Größen sind meines Erachtens:
Rotorkreisdurchmesser (meistens 1580mm/bei Scale-Modellen jedoch stark schwankend)
verwendete Blätter (Herstellerangaben!)
Rotorkopfmaterialien
Warum weise ich darauf hin? Die Kräfte an der Blattwurzel steigen quadratisch mit der Kreisgeschwindigkeit. Zu den statischen Kräften am Rotorsystem kommen Fatique-Belastungen durch Schwingungen im Betrieb.
Ein Gegenbeispiel zum 3D Betrieb: Ich selber fliege z.B. ein System (BK117 Vario mit Extreme Mechanik und M-Blades), dass auf keinen Fall über 1630U/min betrieben werden darf.
Ich möchte hier wirklich nicht klugscheißen, aber wir haben auch eine Verantwortung gegenüber unseren Vereinskollegen und unbeteiligten Zuschauern. Von der Haftung mal ganz abgesehen.
Jürgen,wie krieg ich´n das raus wann der Motor sein maximales Drehmoment hat*?
Sinn ist es ja nicht Die Drehzahl hoch zu halten um bei Drehzahleinbrüchen noch Reserven zu haben,sondern am maximalen Drehmoment zu fliegen damit Drehzaleinbrüche so gut wie nicht auftreten.....
Bei welcher Drehzahl hat den der Motor (hier Yamada 91 SR) sein Drehmomentmaximum?
Dann bisserl rechnen und schwubs haste deine Solldrehzahl am Kopf.
Soweit mir bekannt ist, soll man aber dann nicht genau mit dieser errechneten Drehzahl fliegen - sondern ein klein wenig drüber!!!
Das hat den Sinn, dass wenn aufgrund hoher Belastung die Drehzahl leicht einbricht, nicht auch noch zusätzlich weniger Motorleistung zur Verfügung steht - sondern im Gegenteil: Der Motor ist dann auf Maximum und kann sich schneller wieder "erholen"...
Ein 90er Motor wird in der Regel zwischen 15.000 und 16.000 U/min betrieben. Dort hat er sein Leistungsmaximum und die meisten "Tuned" Pipes sind auch auf 16.000 ausgelegt. Die Kopfdrehzahl hängt dann vom Getriebe ab. 1800-2000 kenne ich als übliche Größen. Hängt wiederrum von den verwendeten Blättern ab.
Die meisten 90er Blätter sind bis 2000 zugelassen. 2200 finde ich schon sehr heftig. Da wird sehr viel Leistung allein durch den Strömungswiderstand verbraten. Der ist ja bekanntlich im Quadrat abhängig von der Geschwindigkeit.
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