Too rich or to lean?

[helifreak]

Too rich or to lean?

Hallo Banane,

von mir ist die Entschuldigung angenommen. Ich weiss genau was Du meinst bezueglich der Stellenausschreibung. Mich regt es persoenlich auch immer wieder auf wenn Leute englische Worte in ein deutschen Satz einbauen oder warum man nicht einfach das dt. Wort benutzt.

Ich finde es aber voellig in Ordnung wenn hier jemand etwas in englisch Fragt da er der dt. Sprache nicht maechtig oder auch nur nicht so sicher ist.

Egal, Schwamm drueber und lass uns auf das Problem von Arjan konzentrieren. 8)

[Bee]

Too rich or to lean?

Hi Arjan,

just some more questions:
How did you measure the temperature? Did you measure between the cooling fins near the exhaust or near the cylinder head. Did you use a bigger temerature sensor and hold it onto the surface of cooling head?
Are you using a speed controller for your main rotor?
You´re not quite right: The problem is not hard to solve. I just haven´t seen and heared your heli, so you have to give this information. I dont´t want to tell you something wrong.

Just let me take a guess: You ARE using a speed controller.

If the pitch angels and rotation speeds you told use are the real ones, helifreak is most probably right. No need to change this.

Best regards
Micha

[René S.]

Too rich or to lean?

Hi !

Ich habe den gleichen Motor mit dem gleichen Problem.
An der Glühkerze liegt es aber nicht, den ich nutze eine
Kalte.
Ich werde bei mir aber auch mal den Pitch etwas zurücknehmen, da ich auch noch Drehzahleinbrüche habe.Nur damit wird auch die Steigleistung sinken .
Mal sehen , ob´s hilft.

Grüsse René

[Gast]

Too rich or to lean?

@banana: No problem. I promise i wil not turn this forum in an English one

Hi Micha, i use a speed controller indeed, the csc2200 from Robbe. I measured the temperature with a probe on the side of the cylinder head. This are are the needle settings of my carburator:
Main needle: a little less then 2 turns open from the closed position.
Hoover needle: 1/2 turn open from the closed position.
Idle needle: don´t know exactly, it idles nice and smooth and also accellarates smoothly to hoover rpm.

Best regards, Arjan.

[Bee]

Too rich or to lean?

Hi Arjan,

I would do the following: Bypass the speed controller and try to fly again. (Be careful! Your engine might not react the way it used to.) You will not be able to adjust your carburettor correctly while using a speed contoller. I´m not giving you any advices concerning your carburettor needles. You are able to start your engine with the current setting, so don´t change this only because one says you should use the setting he uses.
So adjust your carburetter without the speed controller. Only use your ears and a thermometer to be sure. Don´t be worried about the exhausting gases. Your ears and the thermometer will tell you when you achived the right setting, not your eyes.
Once you have adjusted your carburettor needles correctly use your speed controller again. I´m sure you will be happy then. It might take some time for the black stuff so disappear.

Tell me what you changed and what happend. Tell me what happened without the speed controller. Any if you´re not sure, feel free to ask again.


Micha

[helifreak]

Too rich or to lean?

Micha, the speed controller idea was a good one. I haven´t thought about it.

When I asked for the needle settings, I didn´t want Arjan to take over the settings from someone else, however, find out if he´s a lot off or not. Anyway, it doesn´t sound like.

Arjan, please keep asking, if needed, and post your results. Good luck.

[Bee]

Too rich or to lean?

Hi,

@helifreak: I know you did not want that. I just wanted to anyone form making a big mistake.

Grüsse
Micha

[Christian Rose]

Too rich or to lean?

Hello Arjan,

i have flown my Genesis (now flying Futura Novas for F3C) with approx. 9° Degree positiv pitch and 1950 upm. Motor was a OS RX-61 orig. without modifications.

For a solution of your problem. I now use 15% Cool Power and a Enya 5 glow plug. Works very fine. I further think your Zimmermann muffler pipe too long. Try a bit shorter (about 36,5-37,5cm) It works much better.

best regards
Christian

[Gast]

Too rich or to lean?

Thanks for your tips, i will go flying tomorow and try some things out, i will let you know how it went.
Best regards, Arjan.

[pchubi]

Too rich or to lean?

IMHO fällt die Drehmomentkurve bei hohen Drehzahlen ab. Demnach habe ich also bei hohen Systemdrehzahlen einen kraftloseren Heli als bei weniger hohen. Sollte man da nicht die Drehzahl lieber nach dem Maximum in der Drehmomentkurve einstellen? Was sagen die Experten?

Viele Grüße
Stefan

[Bee]

Too rich or to lean?

Klar ist es theoretisch optimal, die Systemdrehzahl so zu wählen, dass der Motor am Maximum seines Drehmoments steht. Das mach ich bei meinem Auto genauso: 90PS bei 5800 Umdrehungen. 8)
Allerdings sind machen Leuten Sprit, Motor und Ohren zu teuer dafür
Es geht eben darum, einen Kompromiss zwischen Motordrehzahl, Rotorkopfdrehzahl, Verbrauch, Lärm, Motorlebensdauer ... zu wählen.
Aber unabhängig von allem: Der Vergaser muss trotzdem richtig eingestellt sein.

Frohes Fliegen
Micha

[pchubi]

Too rich or to lean?

Hallo Micha, klar! Der Vergaser ist das Wichtigste. Aber gegen die Einbrüche meinte ich die DREHMOMENT-Kurve (Nm vs. min-1) und nicht die Leistungskurve (kW vs. min-1). Das max. Drehmoment liegt bei viel niedrigerer Drehzahl als die max. Leistung, die meist bei max. Drehzahl liegt (weil Leistung = Drehmoment x Drehzahl) (auch beim Automotor). Diese Drehzahl liegt ja fest (Herstellerdiagramm) und kann über die Gaskurve eingestellt werden. Dann noch die zugehörige Resolänge richtig einstellen. Was fehlt dann noch? Richtige Kerzen?

Viele Grüße
Stefan