Natürlich sollte man den Schnuller nicht soweit aufschieben, das der Bogen den Auslass verschließt. Dürfte klar sein oder ?
Bei 90° Bögen durchaus machbar.
mmh? der hersteller der genesis pipe (WESTON O.K) schreibt in seiner anleitung ausdrücklich das mann denn schnuller weglassen solle, er koste performance !?!
with friendly regards, Ralf
... flying inverted is nothing to write home about ...
@Julian
Alles was nach dem auslass passiert beeinflusst aber nicht den Rückstau! Ist genauso wie die super allwissenden Moppedschrauber die meinen dass der Esd( beim 2 Takter) den Rückstau verändert! Dem ist aber nicht so! Das ist 100% falsch.
Wenn das so wäre, dürfte es keine Rolle spielen welchen Dämpfer man montiert. Wenn im vornderen Bereich der Auspuffanlage kein oder zu wenig Wiederstand für die Abgase vorhanden ist, wird der Rückstau im Endtopf erzeugt. Dem Motor ist das völlig egal, wo der Rückstau produziert wird. Er muss aber auf jeden Fall vorhanden sein.
@ all
Ob der Schniepel Leistung kostet kann man so nicht sagen. Das ist abhängig vom verwendeten Dämpfer, Dämpfervolumen, Motor, Drehzahl usw. Es könnte im günstigsten Fall sogar sein, dass er bei bestimmten Drehzahlen die Leistung steigert.
Also ich bin kein "Freak", aber ein freakiger Fummler..
Als solcher habe ich schon alles Mögliche hinten rangebappt: Außer Schnulli auch
Nachschalldämpfer, langen Silikonschlauch mit 90Grad-Winkelstück am Ende (Mitte Heckrohr),
Nachschalldämpfer und Schlauch. Wahrscheinlich fordere ich ja als Pilot einen Motor
zu wenig... jedenfalls hab' ich jedesmal reineweg nix bemerkt, außer, dass es leiser wurde.
Der Leerlauf musste dabei nie nachgestellt werden. Motor: OS50SX-H
Ein solcher Schnulli schluckt keine Leistung,solange er nicht zu lang ist und nicht vibrieren kann!
Viebriert er,werden die feinen ßltröpfchen die mit dem Abgas nach außen wollen gegen die Wandung geschleudert und es kann zum geringen Rückstau kommen.
Die Frage der verminderten Leistung ist dann aber nicht der Schnulli,sondern die Vibrationen die irgendwo durch Unwucht vom Heli kommen!
es kommt auf den Bogen des Gummiauslasses an und ob er nach oben oder unten gebogen ist, denn wenn er nach oben gebogen ist kommt mehr Licht ins innere und kann sich natürlich an den durch die Vibrationen an die Aussenwand geschleuderten Tröpfchen spiegeln, die nachfolgenden Abgase haben erhebliche Probleme sich durch diese Sonnenwandlichtreklektion zu kämpfen. Wenn der Bogen allerdings nach unten zeigt, treten diese Phänomene nur beim Rückenflug auf.
Ob der Heli zuviele Vibrationen hat und oben genannte Phänomene für euren Heli zutreffen könnt ihr ganz einfach nachprüfen indem ihr den Heli bei laufendem Motor an dem Gummiauslass aufhängt und wenn es den Heli schüttelt, dann ist euer auslass zu lang. Kürzt den Gummiauslass dann solange bis das Schütteln aufhört....
Sorry ich meinte damit keinesfalls den Auslass vom Motor, sondern den Auslass vom Schalldämpfer! Also da wos Qualmt! Wenn du hinter den auslass noch einen Schalldämpfer dranmachen würdest( so wies bei vielen Moppeds und Rollern ist) hat das kein Einfluss auf den Rückstau!
Wird wohl auch an der Auslegung des Antriebs liegen.
Hatte mal jemand mit so einem Graupner Taxi (jo Pfui ne Fläche) gesehen der einen ziemlich ausgelutschten OS montiert hatte. Aufgrund seines selbstgepanschten Null Nitro schibberit wollt die Kiste scheinbar net abheben. Als er dann den Gummischnuller von der Orig Hurratröte runterriß hob die Oldie-Balskonstruktion ab. Scheinbar ist es also doch nicht nur der Ton. Wie sich das ganze aber auf ne Reso Konstruktion bei nem 90ziger Heli auswirkt kann ich nicht sagen da bei mir kein Unterschied festzustellen ist (bis auf den Siff am Hero).
Viebriert er,werden die feinen ßltröpfchen die mit dem Abgas nach außen wollen gegen die Wandung geschleudert und es kann zum geringen Rückstau kommen.
Dann sollten wir aber auch die altersbedingte Porösität der dem Tageslicht ausgesetzten Innenteile untersuchen. Je älter je poröser je öliger je rückstauender.
Kurt
Smileys bitte nach Bedarf setzten - Danke!
Bauberichte und viele Fotos auf meiner Homepage - siehe dazu im Profil
Das mit den Schnullis ist natürlich so eine Sache für sich,vor allem wenn das Tageslicht dort hinein scheint usw.,aber noch extremer wird es im Rückenflug und bei drückender Wetterlage!!
Auf jeden Fall hat der Schnulli eine sehr gute Funktion! Wenn er wackelt wie blöd, weiss man das der Auspuff gleich durch den Rotorkreis fällt beim Rückenschweben
Kommt davon wenn man nur fliegt und Tankt und fliegt und Tankt und fliegt und Tankt und der Auspuff inkl Schraube so heiss wird, wie ne Blondine nach 2 jahren Knast.
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