defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

[leuschy]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Hallo Thorsten,

es sollte auf jeden Fall ein C3 Lager sein!

Ich habe mich bevor ich die Lager gekauft habe nicht nur informiert,man hat mich eingeladen und sehr eindrucksvoll am Prüfstand die Unterschiede der einzelnen Lager C1,C2 u. C3 demonstriert und erklärt!

[heinrich276]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Hallo Leuschy,

es wäre net wenn du mir mal einen Preis sagst zur not per PM.

Wo hat man dir das vorgeführt bei SKF ??

So einen Prüfstandvorführung hätte ich auch gerne mal gesehen ! Da kommt richtig Neid auf.

Gruß Torsten

[Franz aus Wien]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Hi,

für einen der sich nicht so auskennt aber interssiert ist, was bedeutet C1, C2 und C3?

Grüße,
Franz

[SandroT]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Salut Franz

Das sind verschiedene Toleranzklassen, respektive diese Kürzel sagen aus, wo das Toleranzfeld liegt.
Bekannter sind z.B. die Angaben ABEC1, ABEC2 ... ABEC9. Diese Klassen kennt man aus der Inlineszene.
Die ABEC Bezeichnung stammt aber aus Amiland.

Neben den C Bezeichnungen gibt es auch noch P Bezeichnungen. Diese werden eher bei Hochgenauigkeitslagern verwendet.
Näheres findet man wenn man nach GMN oder GRW googelt.

http://www.skateland.de/lager.htm Da gibt es einigen Input zu den ABEC Klassen.

[heinrich276]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Hallo Franz,

C1,C2,C3,

hat die Bedeutung das das Lager erhöhtes Lagerspiel hat. Ist notwendig wegen den unterschiedlichen Temperaturen Innering/Aussenring

Gruß Torsten

[SandroT]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec


Um hier nicht Halbwahrheiten zu verbreiten:
C1 gibt es meines Wissens nicht.
C2 Lagerluft kleiner als normal
C3 Lagerluft grösser als normal


Mit Lagerluft ist das radiale Spiel gemeint.

Wer es genauer wissen will: http://www.gmn.de/downloads/GMN_Cata...ugellagerD.zip
Dann auf Seite 62 sind die Bezeichnungen genau erläutert.

[Chris Lange]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Um hier nicht Halbwahrheiten zu verbreiten:
C1 gibt es meines Wissens nicht.
C2 Lagerluft kleiner als normal
C3 Lagerluft grösser als normal


Mit Lagerluft ist das radiale Spiel gemeint.

Wer es genauer wissen will: http://www.gmn.de/downloads/GMN_Cata...ugellagerD.zip
Dann auf Seite 62 sind die Bezeichnungen genau erläutert.

Nochmal zum Verständis für einen Unwissenden. Ein Lager für einen Methanoler sollte ein grösseres Spiel habe wie normal (C3)?

Oder gilt das nur für ein Hybridlager bez der Wärmeausdehnung?

[SandroT]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Salut Speed Pilot

Da scheiden sich die Geister.
Ich persönlich bevorzuge "Nicht-C3-Lager"
Ich verwende eine engere Toleranz, die mitten zwischen C3 und C2 liegt.

Andere pochen auf der Verwendung der C3.
Mit dem Material der Kugeln hat das nicht viel zu tun.
Das hat mit den Temperaturen zu tun.

[leuschy]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Besteht ein Lager aus Stahl,Laufbahn Innenring und Außenrig sowie Kugeln hartverchromt und ist das Lager ein C2,kann es unter ungünstigen Temperaturverhältnissen zu einer erhöhten Rollreibung kommen,die bei Drehzahlen wie sie in unseren Modellmatoren üblich sind auch zur Klemmneigung führen kann, wobei die hartverchromten Kugeln die hartverchromte Schicht aus der Laufbahn ob Innenring oder Außenring abhobeln kann!

Deshalb vorzugsweise C3!

Nach neustem Stand der Technik, Hybrid,denn die Kugeln sind aus Keramik,machen die Ausdehnung nicht mit und es kann nicht zu Chromabspaltung kommen!

Wobei ein C3 Lager sich immer noch im Toleranzbereich von C2 bewegen kann.

[Franz aus Wien]

Re: defektes Kurbelwellenlager im C-Spec

Hallo,

danke mal für die Erklärung.
@Leuschy: baust du solche Hybridlager auch in einem Yamada 91ST ein? Bin jetzt doch gespannt wie gut solche Lager sind.

Grüße,
Franz