Servo hinten, Endanschlag Vergaser ganz zu, Gaskurve beginnt bei 0%, Servo Mitte, Vergaser halb offen, Gaskurve bei 50%, Servo vorne, Endanschlag Vergaser voll auf, Gaskurve 100%. Jetzt gehst du hin, rufst die Gaskurve auf und beginnst den Motor zu starten. Dabei hebst du den 0 Punkt der Gaskurve langsam an, bis der Motor an geht und von sich aus im Leerlauf läuft, fertig, dies ist immer dein Startposition für den Motor. Sie kann eventuell ein wenig schwanken, dazu nimmst du einfach die Gastrimmung.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
So wie "Anfänger" das schreibt, macht das Sinn- der genaue Punkt hängt ja auch
von der Motoreinstellung (fett/mager), dem Sprit (Anteil Nitro/ßl) und der Kerze
ab, man muß sich also herantasten.
Vielen Dank schon mal für die vielen Tpps. Habe vorhin mal einen Startversuch unternommen, und es hat auf Anhieb geklappt.
Starten, auch sofort angesprungen. Standgas zwar noch etwas zu niedrig, und abstellen über den Sender hat geklappt.
Die Vergasereinstellung habe ich wie in der Anleitung gemacht.
Jetzt nur noch die Frage nach der Gastrimmung, wie wird das realisiert? Ich nutze Spektrum, dx10
Würde der Trimmer nicht auch auf Pitch Einfluss haben? Bin mir nicht sicher, aber ich glaube dieser Trimmer ist auch deaktiviert, muss ich morgen testen.
Telemetrie mit Temperatursensor ist drin. Es ist ein T Rex 600
Ich verwende eine Spektrum DX8. Den Motor lasse ich in der Hochlauf-Kurve an.
Wenn das Standgas zu niedrig ist, schieb ich einfach den Knüppel ein Stück nach vorne. Die Kurve kann man zur Not noch etwas korrigieren, muss man aber nicht.
Abgestellt wird dann über Throttle-Cut über einen Schalter. Mit der Trimmung würde ich da garnicht hantieren.
Würde der Trimmer nicht auch auf Pitch Einfluss haben?
Nein, der Trimmer ist üblicherweise dem Gaskanal zugeordnet- würde mich wundern, wenn das bei
der Spektrum anders ist.
Den Motor lasse ich in der Hochlauf-Kurve an.
Und wenn man versehentlich an den Stick kommt, läuft der Motor hoch?
Diese Methode würde ich nicht ohne Gas-Limiter einsetzen! Gerade beim Anlassen oder Tragen zum
Startfeld kann man schnell dran kommen- ist sehr unangenehm wenn man den Kopf festhalten muß
und dabei zusieht, wie der Kupplungsbelag flöten geht
Flugphase Autorotation mit Trimmung zum Anlassen nutzen, hat den Vorteil, daß für diese Flugphase
automatisch der richtige Leerlauf eingestellt ist und durch die Trimmung der Gaspunkt beim nächsten
Mal schon feststeht und nicht erneut mit dem Knüppel "gesucht" werden muß.
So habe heute mal einen Tank im Standgas laufen lassen. Das Standgas hält er leider noch nicht richtig. Trotz unveränderter Einstellung am Sender ändert sich die Drehzahl, und ab und an ging er aus.
Zum Schluss ist er mir noch abgesoffen. Woran kann das liegen?
Hauptnadel ist 1,5 Umdrehungen geöffnet, die Teillastschraube auf 12 Uhr.
Bei Spektrum gibt es die Funktion GAS AUS, mit dieser stellt man den Motor ab.
Gastrimmung befindet sich auf der Seite vom Pitchknüppel und geht nur auf Gas,
damit kannst du die Leerlaufdrehzahl erhöhen oder verringern.
Danach stellst du im Hold ( Autorotation ) die Gasgerade um ein paar Prozentpunkte höher ein, als den Wert den du mit der Gastrimmung erreicht hast (Werte kannst du im Servomonitor ablesen) und somit kannst du nach Betätigung der Funktion den Heli ohne Probleme zum Startplatz tragen.
Bei mir ist zum Beispiel der Wert
Gastrimmung -84
Hold -80
Das mit der Gastrimmung habe ich inzwischen gefunden und auch schon ausprobiert. Das was du unter hold hast habe ich im Moment noch unter der ersten Flugphase, das werde ich noch ändern.
Im Moment läuft er noch viel zu fett. Ist es normal, das am Anfang beim schweben noch Kraftstoff aus dem Auspuff tropft?
Hi,
mit 15% sollte deine Einstellung schon passen, Leerlauf vllt auf 12.30 stellen. Etwas ßl im Stand aus dem Auspuff habe ich auch, etwas fetter und leichtes 4 takern.
Du musst fliegen um zu sehen, wie sich die Temperatur ändert.
Ich fliege Verbrennermotoren folgend ein:
Beginne bei OS VL 2 Umdrehungen, LL 12.00
Gasgerade -100 +100
Pitchgerade -100 +100
Gas langsam bei einem Steigflug auf Vollgas und achte dabei auf
=>Abgasfahne immer gleich ?!
=>Motor sollte gleichmäßig Gas annehmen ?!
Sinkflug auf ~Gasküppelmitte und dann schnell auf Vollgas
=>Motor hängt ohne Verzögerung am Gasknüppel?!
Dazwischen immer auf die Motortemp. achten-Fingerprobe
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