Und da es ein Sauerstoffträger ist steigt auch die Abgasmenge wodurch wiederum mehr Wärme abtransportiert werden kann oder? Müsste man mal genau messen und durchrechnen, das steht leider nicht im gepinnten Verbrenner Thread von Jürgen...
Aber das soll ja nicht zur OT Diskussion führen
Und die lustige Nitrorechnerrei immer Je nach dem wie man´s gern rechnet passt das eine oder das andere. Die große Frage, wo zieht man die Systemgrenzen...bezieht man die Wartungs-/Stromkosten mit ein? Hab mein Lader grad vom Service zurück bekommen, da er immer schlechter geladen hat...
Bezieht man die Fahrten zum Sprit holen mit ein? Oder zum Zoll weil die Akkus da liegen? Oder den Versand? Oder hat man das mit was anderm verknüpft und fährt nicht allein wegen Sprit los? In wiefern kosten Ladekabel, Schrumpfschlauch, Akkubau (wenn man aus 6S 12S baut). Wie oft kauft man sich ne neue Spritpumpe weil die alten unter Umständen undicht werden? Und dann kann man wiederum anfangen das Leistungsgewicht zu berechnen, und die Durchschnittlichen Leistungen die verbraucht werden... wie man sieht, es ist mühsig das alles halbwegs sinnig aus zu rechnen was wie teuer an einer Flugminute mit V oder E ist.
Letztlich gehts darum das es doch Spaß macht oder? Und was man gern machen möchte. Für mich ist die Kombination derzeit aus beiden sehr reizvoll und macht mir derzeit richtig Spaß. Einmal Kraft pur, und andrerseits eine schöne Rauchfahne...
Du hast es ja schon selbst eingesehen,V muss man lieben.....
Und dazu gehört eben auch der Krach und die öligen Hände,die Einstellerei,die Reinigung nach jedem Einsatz und und und......
Gruss Scheich
Hallo,
Recht hat er, der Scheich!
Ich putze auch gerne hinterher, ja- es ist treffend beschrieben- LIEBEN muss man den V oder eben nicht.. Ich liebe meinen Verbrenner auch, den Yamada...
ich beziehe den Sprit von Fleischmann hat in sämtl. Fachzeitschriften seine Anzeige drin, ich verwende das Molsyn K 150 ßl, ein Super ßl, wer es billiger möchte es gibt noch das Carbulin-ßl .
ßbrigens gibt es ab 2 Kannen 5% Rabatt und bei 4 Kannen 10% Rabatt
Hm...derzeit flieg ich Fly2000 Sonder20 von borchert das Zeug hol ich mir immer mit nem Kumpel zusammen und da ist Molsyn K 80 zu 18% und Nitromethan zu 20% drin. Preis war für 20l 150€ also 10l für 75€ ma sehen ob Fleischmann das günstiger macht
Okay, K150 ist um den Faktor ~1,4 höher Belastbar und hat um den Faktor 2 eine höhere Viskosität. Der Flammpunkt liegt 12°C niedriger. Jedoch alles nur im Vergleich zum K60. Was das genau für den Heli bedeutet...kann ich nicht mit Gewissheit sagen, aber meine Vermutung ist, das es besser ist je höher die Belastbarkeit ist bei höherer Viskosität. Die klein Motörschen sind ja doch recht flott mit den Kolben unterwegs
Das K80 wird wohl mehr oder weniger genau da zwischen liegen...
Ja, das schon.
Klar fliege ich mit einer Tankfüllung rd. 15 Min. (= ca. 0,5 Liter).
Da kostet mich ein Flug rd. 4,30 (wobei da die Fahrtkosten fürs holen vom Sprit noch nicht eingerechnet sind).
Hinzu kommen auch noch die Umstände mit dem Startzubehör, immer schmierige Hände/Heli und der Krach!
Gut, eigentlich rieche ich das ganz gerne (irgendwo gehörts schon dazu). Aber elektrisch ist halt doch irgendwie einfacher.
Dadurch, dass ich kein 3-D Bolzer bin, rechne ich damit, dass ich nicht unbedingt die allerbesten Akkus brauche (günstiger) und diese daher auch nicht so brutal belastet werden. Ich hoffe, dass die Akkus einfach länger durchhalten.
Hinzu kommt, dass ich kein Viel-Flieger bin. 3-4 X fliegen reicht mir. Außerdem hab ich ja noch 2 Schaumwaffeln.
Insgesamt glaub ich, dass elektrisch für mich einfacher/unkomplizierter und günstiger wird. Auch wenn ich jetzt am Anfang extrem Anschaffungskosten habe.
Wenn du kein 3D fliegst warum fliegst du dann mit einem so hohen Nitroanteil im Sprit?
ßbrigens Lipo s altern auch wenn sie nur rumliegen also für jemand der nicht viel fliegt nicht unbedingt ein Argument.
Ich fliege meine Helis übrigens alle ohne Nitro mit 12% Aerosynt 3
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