AW: Laufbuchse, Zustand "nach" Motortuning
Naja, sogar jemand der so etwas noch nie gemacht hat, bekommt mit ein wenig handwerklichem Geschick und einer Feile, das schönere Resultat hin. So etwas ist einfach nur pfusch. Die Abflachung, bzw. Einlauffläche bei den ßberströmfenstern, soll ein besseres Einströmen des Gemischs, in Richtung Zylinderkopf und somit die Spülverluste minimieren. Optimiert werden kann natürlich immer. Verschlimmbessert aber auch.
Logisch sind unsere Standardmotoren immer ein Kompromiss, aus Kosten. Leistung und Haltbarkeit. Trotzdem ist der Nutzen solcher Massnahmen fraglich, da 1. der Motor herstellerseitig sicher schon weitestgehend (unter Berücksichtigung der genannten Punkte) optimiert wurde, 2. durch solche Eingriffe auch das komplette Gegenteil hervorgerufen werden kann, nämlich das der Motor danach schlechter läuft, weil nicht mehr optimal "gespült" wird und 3. solch eine Kraterlandschaft sicherlich mehr Verwirbelungen und dementsprechend eine schlechtere Gemischzufuhr mit sich bringt. Wenn schon "tunen", dann am einfachsten und günstigsten mit der Auswahl eines optimalen Auspuffs, da die 2-Takter enorm von einer, auf den jeweiligen Motor, abgestimmten Tröte profitieren. Zerlegen und alle scharfen Kanten, bzw. Brauen entfernen, sowie Oberflächen und ßbergänge glätten oder polieren, kann je nach "Sauberkeit" von der Fertigung her, noch Vorteile bringen. Zu guter Letzt, kann natürlich noch mit der Optimierung der Steuerzeiten durch Nachbearbeitung der ßberströmkanäle und des Kurbelwellenfensters, ein plus an Leistung erzielt werden. Dies aber natürlich nur, wenn man genau weiss, wo und wieviel SAUBER nachbearbeitet werden muss. Ganz allgemein gilt meines erachtens vor allem zu berücksichtigen, ob sich der ganze Aufwand und die Kosten für solche, teils fragwürdigen Eingriffe für den Hobbypiloten überhaupt lohnen. Das Paretoprinzip lässt grüssen...
Naja, sogar jemand der so etwas noch nie gemacht hat, bekommt mit ein wenig handwerklichem Geschick und einer Feile, das schönere Resultat hin. So etwas ist einfach nur pfusch. Die Abflachung, bzw. Einlauffläche bei den ßberströmfenstern, soll ein besseres Einströmen des Gemischs, in Richtung Zylinderkopf und somit die Spülverluste minimieren. Optimiert werden kann natürlich immer. Verschlimmbessert aber auch.
Logisch sind unsere Standardmotoren immer ein Kompromiss, aus Kosten. Leistung und Haltbarkeit. Trotzdem ist der Nutzen solcher Massnahmen fraglich, da 1. der Motor herstellerseitig sicher schon weitestgehend (unter Berücksichtigung der genannten Punkte) optimiert wurde, 2. durch solche Eingriffe auch das komplette Gegenteil hervorgerufen werden kann, nämlich das der Motor danach schlechter läuft, weil nicht mehr optimal "gespült" wird und 3. solch eine Kraterlandschaft sicherlich mehr Verwirbelungen und dementsprechend eine schlechtere Gemischzufuhr mit sich bringt. Wenn schon "tunen", dann am einfachsten und günstigsten mit der Auswahl eines optimalen Auspuffs, da die 2-Takter enorm von einer, auf den jeweiligen Motor, abgestimmten Tröte profitieren. Zerlegen und alle scharfen Kanten, bzw. Brauen entfernen, sowie Oberflächen und ßbergänge glätten oder polieren, kann je nach "Sauberkeit" von der Fertigung her, noch Vorteile bringen. Zu guter Letzt, kann natürlich noch mit der Optimierung der Steuerzeiten durch Nachbearbeitung der ßberströmkanäle und des Kurbelwellenfensters, ein plus an Leistung erzielt werden. Dies aber natürlich nur, wenn man genau weiss, wo und wieviel SAUBER nachbearbeitet werden muss. Ganz allgemein gilt meines erachtens vor allem zu berücksichtigen, ob sich der ganze Aufwand und die Kosten für solche, teils fragwürdigen Eingriffe für den Hobbypiloten überhaupt lohnen. Das Paretoprinzip lässt grüssen...
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