AW: Motorausfall bei Raptor
Da liegt wohl der Hase im Pfeffer....
Der Sprit frisst allmählich die Silikonschläuche, besonders, wenn man immer etwas in den Leitungen stehen lässt.. --> ALLE Schläuche wechseln, einschließlich Pendel und Druckschlauch. Einen Haarriss sieht man oft nicht, aber er wirkt...
Das ßl im Sprit verharzt, in den Schläuchen, aber auch im Vergaser. --> Sollte Maßnahme #1 nix fruchten, Vergaser abbauen und zerlegen, in Sprit einweichen und auspusten.
Und Drittens: Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass der wg. ßberhitzung ausging, oder? Die Ursache könnte auch das Obige sein... --> Wahre Männer kennen zwar nur die Fingerprobe.., doch leider wuppen sie es nicht, ihren Finger mitfliegen zu lassen. Ein Thermometer mit Max-Speicherung kann also nix schaden, sofern der Sensor an der richtigen Stelle und außerhalb des Kühlluftstroms montiert ist..
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Und last but not least: Mal den Kurbelgehäusedeckel abgemacht, um den Rostschlamassel am großen Lager zu beäugen?
Bin davor ca. 1 Jahr ohne probleme geflogen.
Der Sprit frisst allmählich die Silikonschläuche, besonders, wenn man immer etwas in den Leitungen stehen lässt.. --> ALLE Schläuche wechseln, einschließlich Pendel und Druckschlauch. Einen Haarriss sieht man oft nicht, aber er wirkt...
Das ßl im Sprit verharzt, in den Schläuchen, aber auch im Vergaser. --> Sollte Maßnahme #1 nix fruchten, Vergaser abbauen und zerlegen, in Sprit einweichen und auspusten.
Und Drittens: Es ist ja nicht ausgeschlossen, dass der wg. ßberhitzung ausging, oder? Die Ursache könnte auch das Obige sein... --> Wahre Männer kennen zwar nur die Fingerprobe.., doch leider wuppen sie es nicht, ihren Finger mitfliegen zu lassen. Ein Thermometer mit Max-Speicherung kann also nix schaden, sofern der Sensor an der richtigen Stelle und außerhalb des Kühlluftstroms montiert ist..
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Und last but not least: Mal den Kurbelgehäusedeckel abgemacht, um den Rostschlamassel am großen Lager zu beäugen?
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