Ich darf jetzt :-)

[Mirco]

Ich darf jetzt :-)

Moin

Ich fliege seit ca. 2,5 Jahren Turbine im Heli. Vorher waren es ca. 4 Jahre im Jet.
Bei den Jets habe ich außschließlich die JetCat geflogen, weil Sie damals die erste Serienturbine mit Autostart war und sehr zuverlässig lief.

Mit dem Wechsel auf Hubi habe ich dann auch den Turbinenhersteller gewechselt. Im Hubi fliege ich ausschließlich Jakadofsky, die zu dem damaligen Zeitpunkt eindeutig die zuverlässigste auf dem Markt war.

JetCat hatte sehr große Probleme mit den Zahnriehmen, obwohl es Keiner so richtig zugeben wollte.

Ein Wechsel auf JetCat kommt für mich nicht in Frage, weil ich persöhnlich immer noch kein Vertrauen in die Zahnriehmen habe (besonders bei den hohen Drehzahlen anfangs waren es ca. 90000 un jetzt ca. 106000).

Der Vorteil einer integrierten Mechanik (JetCat) hilft dem Kunden natürlich bei der Kaufentscheidung. Er sollte aber auch die Betriebskosten (Wartung) beachten und sich entsprechend erkundigen.

Thema Kerosin o. Gasstart: an dieser Stelle wurde das Rad mal wieder "NEU" erfunden, um es sich dann auch noch "NEU" patentieren zu lassen.

Das Starten mit Gas hat jahrelang ohne Problem funktioniert und scheint jetzt veraltet zu sein.

Für den Kerosinstart ist nach meinen Wissen ein zusätzlicher Akku notwendig, der unter Umständen im Modell verbleibt und das Gewicht erhöht.

Beim Kerosinstart selber kann es passieren, daß keine Zündung erfolgt und die Turbine geflutet wird. Folge für den nächsten Start ist eventuell ein Heißstart mit ßbertemperatur.

Ich persönlich bleibe auch weiterhin beim kontrollierten Starten mit Gas.
Soll heißen : Der Gastank wird von außen angesteckt, das Hochfahren der Turbine mit GSU überwacht und der Gastank nach dem Startvorgang wieder getrennt.
Er bleibt also am Boden.

Ist zwar nicht ganz Scale (Modell hinstellen, weggehen und Schalter umlegen) aber bei der ßberwachung können unregelmäßige Drehzahl/Temperaturverhältnisse schneller erkannt werden, die dann zur manuellen Notabschaltung durch den Bediener führen. Ich habe also die Entscheidung ob ich den Start abbrechen soll oder nicht selber in der Hand.

Gruß

Mirco

[Roman Kulossek]

Ich darf jetzt :-)

Hallo,

hier einige Bemerkungen:

1. Die Zahnriemenprobleme sind seit 3,5 Jahren Geschichte, übrigens hat damals Raimund Zimmermann von der ROTOR einen Bericht über uns und unsere damaligen Probleme mit dem Zahnriemen in der ROTOR veröffentlicht. Wir haben also die Hose runtergelassen. Bitte ins ROTOR- Archiv schauen.

2. Die serienmäßige PHT3 läuft mit max. 94000 1/min., es gibt Sonderversionen bis 105000 1/min und die laufen bis jetzt ohne Ausfälle.

3.Ich möchte gerne den Kunden mit einer PHT3 kennenlernen, der für seine Wartung o.ä. Unsummen bezahlt hat.

4.Der Kerosinstart ist bei uns in der Erprobung und es wird noch einge Monate dauern bis es soweit ist. Wenn der Kerosinstart spruchreif ist, dann werden wir berichten.
In der Software und in der Zünderkennung liegt das Know How beim Kerosinstart.
Die Turbine darf auf keinen Fall geflutet werden. Unsere eigene Software ist bereits in der Lage dieses Problem auszuschließen!!!
ßbrigens: Wir benötigen keinen seperaten Akku, verwendet wird der serienmäßige 6- Zellen- Akku mit 2400mAh.

Ich wünsche allen einen schönen Abend und immer viel Spaß mit Euren Triebwerken.

[Chris500]

Ich darf jetzt :-)

Hallo ,muß schon sagen ist echt Super von Roman Kulossek das er hier im Forum was dazu sagt ,im hause Jetcat wir Kundennähe echt groß geschrieben weider so !

[Chris Lange]

Ich darf jetzt :-)

Soweit ich weiß war das Problem mit den Riemen kein eigentliches Riemenproblem sondern hatte etwas mit Flüssigkeiten zu tun. Denn wenn ein Tröpfchen ßL oder Sprit bei den Geschwindigkeiten auf einen Riemen trifft zerreißt es den zwangsläufig. Das hat Jet-Cat ja sehr gut in den Griff bekommen. Nur ist es halt wie mit allen Dingen.

Never Change a Winning Horses.

Jakadofsky oder Pahl haben das Problem nie gehabt. :O

[Bernd Pöting]

Ich darf jetzt :-)

Hallo Heiko,

ich hoffe dir hat es in England gefallen, war sicher mächtig was los beim 3-D Masters.

Komm doch einfach mal zu meinem Probeflug auf Turbine vorbei, dann kannst du dir selbst ein Bild machen. Ich selber habe momentan 4 Jetcat im Einsatz wobei ich natürlich auch schon andere Fabrikate hatte.

Also Mirco, ....finde ich schon ein bischen unfair hier die Leute wegen den Riemen verrückt zu machen, das Problem ist in der tat schon lange lange erschlagen, schließlich war ich unmittelbar betroffen !!

Schöne Grüße
Bernd

[Mirco]

Ich darf jetzt :-)

Hallo Bernd

Ich wollte die zukünftigen Kunden doch nicht verrückt machen. Meine Infos sind ja auch vielleicht nicht ganz aktuell, aber ich habe nun einmal bisher sehr gute Erfahrungen mit der Jakadofsky Bine gemacht.

Sicherlich hat die Jakadofsky Bine auch ihre Schwachpunkte. Mir ist z.B. vor ca. 7 Wochen der Temperatursensor abvibriert, was zum Absteller führte. Dort ist die Software der ECU gegenüber der von JetCat halt veraltet. Diese verfügt ja über ein Notlaufprogramm. Ob sich allerdings bei der Orbit ECU etwas ändert kann ich nicht sagen. Ich habe übrigens auch schon von einem Getriebeschaden gehört. Glücklicherweise nicht bei mir.

Wer sich nun welches Fabrikat kauft, bleibt jedem selbst überlassen.
Ich denke aber, das potentielle Kunden bei Dir eine entsprechende Beratung über Vor- und Nachteile der Fabrikate bekommen, weil Du ja beide in Betrieb hast ,bzw. hattest.


Gruß

Mirco

[Chris500]

Ich darf jetzt :-)

Hallo jungs ,

möchte hier keinen krieg jetcat vs.jaka. auslösen ,aber ich denke von der leistung her ist die jetcat der Jaka limlit. doch einiges überlegen !!!

Die jatcat ist auch i´n der Start prozedur schneller !

MFG

[Acer99]

Ich darf jetzt :-)

.....und ich will auch noch meinen Senf dazugeben......

a) Start mit Gas und Pulle bleibt am Boden: Fuer mich ein Nogo, da ich dann beim Anlassvorgang in Schlagdistanz zur Düse stehe, die immherin auf min. 33 TUPM hochdreht. Mir ganz persönlich ist wohler, wenn ich auch beim Anlassvorgang einen Sicherheitsabstand einhalten kann. Und die kleine Hilfsgaspulle fällt im wahrsten Wortsinne wohl nicht ins Gewicht. Ebensowenig die paar Milliliter Gas, die man spazieren fliegt, zumal man ja auch die Option hat, das Restgas abzulassen.

b) Kerosinstart: Ist für mich irgendwie Teufel mit Belzebub austreiben. Klar hat es einen gewissen Charme, aufs Gas zu verzichten. Aber sind die "Nachteile" das Wert? Die Gefahr eines Hotstarts sind auch mit der ausgeklügelsten Technik höher. Man mag mich eines Besseren belehren, aber imho wird der Startvorgang auf Kerosin a) laenger Dauern und b) deutlich mehr Energie benötigen, die ich in Form eines dickeren Akkus mitschleppen muss. Da kann ich doch auch die paar Gramm wiegende Hilfsgasflasche mitnehmen, oder?

Ich bin wahrlich kein Turbinenguru aber trotzdem oder vielleicht auch deshalb:Wenn die PHT-3 gezickt hat, dann wegen eines dämlichen Anwenderfehlers. Und wie man den Betrieb einer Düse noch einfacher gestalten kann, weiss ich nicht.

Olli

[Chris500]

Ich darf jetzt :-)

Denn kann ich nur zustimmen !

[Mirco]

Ich darf jetzt :-)



@ Acer99

"Start mit Gas und Pulle bleibt am Boden: Fuer mich ein Nogo, da ich dann beim Anlassvorgang in Schlagdistanz zur Düse stehe, die immherin auf min. 33 TUPM hochdreht."

Moin


In den USA z.B. ist es Verboten, einen vollen Gastank mitfliegen zu lassen.
Entweder also ganz weglassen oder das Gas abblasen lassen, wenn es die ECU-Software erlaubt.

Meine persönliche Erfahrung hat gezeigt, daß ein mitfliegender Gastank ein schönes zündfähiges Volumen bei einem Crash darstellt und deshalb beliebt dieser am Boden.

Du sprichst auch von der Nähe zur Turbine beim Hochfahren. Ist schon richtig, das im Bereich der Turbine gewisse Kräfte entstehen können. Deshalb stellt man sich ja auch nicht daneben, sondern überwacht den Anlaßvorgang vor der Turbine.

Ist mir übrigens immer wieder ein Rätsel, warum einige Bediener vor den Drehzahlen einer Turbine so viel Respekt haben, aber kurze Zeit später mit ca. 2-3m Abstand vor sich in Augenhöhe bei ca. 900-1300 U/min schweben.

Von den Rotorblättern geht weitaus mehr Gefahr aus als von der Turbine.


Gruß

Mirco

[Acer99]

Ich darf jetzt :-)

Hi Mirco,

nunja, jeder so wie es ihm gefällt. Mangels Crahs vermag ich nicht abschließend zu beurteilen, welchen Unterschied das bisserl Gas macht; aber man kann ja drainen. Was die in USA machen, ist mir vergleichsweise egal. Da ist es zwar erlaubt, mit nem Maschinengewehr zum Flugplatz zu fahren, aber 50Ml Gas dürfen nicht mit.

Das von den Rotorblättern eine erhebliche Gefahr ausgeht, ist ohne Zweifel richtig; dass diese grösser ist, als das Gefahrenpotential der Düse, auch. Düsen, egal im Modellbereich oder bei den Großen, zerlegt es auch nur äußerst selten. Mir reicht aber die Wahrscheinlichkeit, um den Abstand einzuhalten, zumal sich der Rotor beim Anlassen nicht dreht, die Düse aber schon.

Ich durfte mal zuschauen, wie eine RR Düse gezielt "gesprengt" wurde. Da in den Mantelstrohmtriebwerken (die wir nicht haben) jede Menge Schaeufelchen drin sind, kommt solch ein Platzer einer Granatenexplosion gleich, d.h. es entsteht ein Schauer von kleinsten bis mittelgrossen Splitten, alle aus feinstem und härtesten Material :-(


Olli