Es gab mal ein Video auf der Vario Homepage von der großen Robinson (zwar Verbrenner, aber das macht ja keinen Unterschied). Die haben die Kiste auf einen Feldweg autorotiert.
Die Pitchwerte sind wohl nicht das Problem, eher die Kreisflächenbelastung...
Kannste ja mal ausrechnen und mit nem 50er od. 90er vergleichen.
Klar kannst du mit sowas autorotieren, warum auch nicht?
Unsere Großhubschrauber autorotieren doch auch, bei wesentlich größerer Kreisflächenbelastung.
Sicher geht das ich kenne denn Fred Coenen und der mach immer mit seinen Heli's auto's und egal wie gross die sind. Er hatte letzes Jahr auch in Bad Neuahr beim JetPower mit seiner Aloutte uber 20kg einen Autorotierung gemacht. Die einstellungen ist unteschiedlich von Kopf und Blatter.
Mfgf
Ed
Vario Lama Turbine, Jetranger Jetcat, Vario Alouette 3, Trex 700 Turbine, Vario Viper, TDR
Ja, Freddy is da klasse...seine 22kg Alluette schwebt er wie auf Wolken mit abgeschlateter Turbine zur Rolllandung rein...und ich glaube der kann garkeine normale Landung mehr ;-)))
>> zur Rolllandung rein
aber Vorsicht, das ist deutlich einfacher als mit Null Vorwärtsgeschwindigkeit aufzusetzen, weil der Heli durch das "Gleiten" Auftrieb bekommt (ich kenne das vom "Heli-Curling", das spielen wir im Winter immer auf Eis )
Was ich machen würde:
- so viel positiv Pitch wie möglich, das gibt einem in der letzten Sekunde noch ein bisschen mehr Zeit. In der eigentlichen Autorotation verwendet man eigentlich sehr wenig
- Im Flug irgendwie üben. Bin kein Turbinenexperte, die Nitro- und E-Helis springen recht schnell wieder an, wenn man den Throttle-Hold Schalter zurückstellt
- mit einem billigeren Heli üben. Aus der Frage lese ich heraus, dass Du nicht unbedingt Autorotationsexperte bist. Sollte man mit so einem Schlachtschiff vielleicht aber sein...
Hallo,
die großen Maschinen autorotieren tatsächlich deutlich besser wie man denkt.....
Bei meiner 3 Meter Uh 1D musste ich sogar aufpassen das sie nicht ßberdrehzahl bekommt.......
Neulich musste ich noch mit meiner 22 kg Bell 412 runter, war aber relativ knapp, da weit weg und vorher noch eine Schüler am Kabel, ist aber auch gut gegangen.......
Nicht ohne Grund, gehts bei meinen Schulungen oft ums Thema AR.
Liebe Grüße
Bernd
Zuletzt geändert von Bernd Pöting; 22.06.2011, 06:47.
Hallo !
Auch ich musste vorige Woche meine Selbstbau-Lama (2,35m Rumpflänge,aber nur 13kg Abfluggwicht) notgedrungen autorotieren (das Tankpendel hatte sich verabschiedet) und dabei habe ich 2 Fehler gemacht, ich wollte unbedingt zurück zu unserem Flugfeld (und nicht ins Weizenfeld plumpsen) wobei das Verhältnis Flugstrecke zur Ausgangshöhe nicht passte, und des Weiteren traute ich mich nicht die Autorotation wegen dem langen Heck mit dem üblichen Aufstellen abzuschliessen, um nochmals Energie in die Blätter zu bekommen. Das Aufsetzten geschah daher noch mit Vorwärtsfahrt und zu fest, und das haben die Verbindungen meines Landegestells nicht ausgehalten, die Lama ist mir seitlich umgekippt und der Hauptrotor hat mein Heck zerstört (bin ich aber schon wieder beim Neuaufbau). Ich habe natürlich auch bereits ein neues festeres Landegestell gebaut, denn die Kufen eines doch schwereren Helis sollten gerade bei einer Autorotation höhere Belastungen aushalten !
Gruß Eric
Mich würde es wunder nehmen wie ich mich am besten an die Autorotation herantasten kann mit einer Vario Bell UH-1D PHT3-3.
Ich behersche einigermassen die Autorotation mit einem Raptor 50V2.
Geht man da auch auf IDLE-Drehzahl wie bei den kleinen?
Wie ist das wenn ich wider auf MAX-Drehzahl stelle?
Das geht ja meistens 8-12 Sekunden und das finde ich ein bisschen knapp.
Hi Remo,
zur Not wieder hochlaufen lassen geht auf keinen Fall, da es wie du schon bemerkt hast, lange dauert bis die Systemdrehzahl wieder anliegt.
Bei einer gewollten AR muß die Höhe und der Winkel, gegen den Wind, bei den "Dicken" passen.....
Bei einer Not AR, tatsächlich runter,runter,runter und wenn es geht und passt noch irgendwie gegen den Wind, aber auf keinen Fall versuchen noch größere Strecken zu machen, dafür reicht die sowieso wenige Energie nicht aus.
habe gestern meine UH-1D 2,3 mit PHT3 18 kg aus dem Schwebeflug aus 2m höhe autorotieren müssen ( Antriebsriemen abgerissen ) .
War ne sehr harte Landung u. machte ordentlich krach beim aufsetzen.
Resultat der Landung vorne im Cockpit haben sich 2 Spanten gelöst.
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