bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

[Amok]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

Mehrstufige Getriebe werden aus diversen Gründen eingesetzt.

Zum einen kann man die Drehmomente der verschiedenen Getriebestufen besser an die Gegebenheiten anpassen. Andererseits, kann man mit mehrstufigen Getrieben auf kleinerem Raum arbeiten und andere ßbersetzungsverhältnisse schaffen, als mit einem einstufigen Getriebe. Außerdem kann man mit mehrstufigen Getrieben den Wirkungsgrad des kompletten Antriebsstranges erhöhen.

Das sind mal die wichtigsten, die mir spontan eingefallen sind...

mfg
Amok

[JMalberg]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

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Außerdem kann man mit mehrstufigen Getrieben den Wirkungsgrad des kompletten Antriebsstranges erhöhen.
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Wirkungsgrad erhöhen? Wie geht das?

[Amok]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

Den Wirkungsgrad erhöht man, in dem man die Verlustleistung (also die Differenz von der zugeführten zur abgegebenen Leistung) minimiert.

Praktisches Beispiel:
Ein Motor wird in einem ungünstigen Drehzahlbereich betrieben und verbraucht die Zugeführte Leistung nicht nur durch den gewünschten Effekt, nämlich Drehzahl, sondern auch in Form von Wärme. ßndert man jetzt das ßbersetzungsverhältnis und bringt den Motor in seinen optimalen Drehzahlbereich (den mit der niedrigsten Verlustleistung) erhöht man den Wirkungsgrad des Antriebsstrangs bzw. dessen Effizienz.

mfg
Amok

[JMalberg]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

Esu, dachte du würdest es nur auf das Getriebe reduzieren.

[DasSpeed]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

habe gestern noch mal alle Getriebezähne nachgezählt. Es stimmt so, wie am Anfang von mir aufgeschrieben.
auf dem Verbrennermotor sind
26 Zähne
auf dem Zahnrad oben sind 50 Zähne
auf dem unteren Zahnrad sind 15 zähne (an selber Welle wie die 50 Zähne)
unten greifen in die 15 Zähne 60 Zähne (die 60 Zähne sind an der Hauptrotorwelle.
Somit war an der Mechanik ein Untersetzungsverhältnis von
Erste Stufe 1,923 und 4 in der 2ten Stufe. = 7,69 zu1
Montiert war ein OS Motor für Heimmechanik mit großen Kühler ccm weiß ich nicht.

Im übrigen beträgt der aktuelle rotorkrteisdurchmesser 1500mm.

Habe mir den Skyfox Motorträger bestellt, der ist für die Mechanik zu breit und für einen Riemenantrieb zu kurz. Werde mir selber einen bauen.

Speed

[Markus aus Crailsheim]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

Hi,

ich baue zur Zeit ebenfalls meine Bell 230 mit Heimmechanik (Uni-expert) von V-Antrieb auf E-Antrieb um. Anfangs habe ich auch über die Getriebestufen gegrübelt und gerechnet. Dann habe ich mir mal die Graupner Elektromechanik (Scalar) genauer angeschaut und festgestellt, das hier fast die selben Teile wie bei der Uni-Expert verbaut sind. Auch bei der Getriebeübersetzung haben die nichts geändert. Als Motorritzel gibts zwei zur Auswahl 28 bzw. 32 Zähne was eine Gesamtuntersetzung von 6,75 bzw 7,7 ergibt. Als Motor wird der Compact 655 vorgeschlagen (400U/V). Ich habe mir das 28er Ritzel geholt, was bei einer Regleröffnung von 80% bei 10S ca. 1550 U ergeben müsste.
Also schau mal rein, vielleicht hift es dir.

Gruß

Markus

[DasSpeed]

AW: bo 105 mit Heimmechanik auf E umbauen

will ja auf riemen umbauen deswegen ist es etwas anders. Was ich schon mal sagen kann der motorträger von der skalar passt nicht, aber danke für den tipp :-)