Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

[Manfred]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

@Breiti:
Lüfter werde ich natürlich montieren. Ebenso muss ich mich mit der Telemetrie beschäftigen (HW i.V.m. S32 und FrSky S.Port).

Der Lipo wird im Dezember 4 Jahre alt. Klar, taufrisch ist er nicht, aber ich fordere ihn ja auch nicht. Dennoch war eben aufgrund des Alters auch direkt die Idee, "kleinere" Lipos anzuschaffen.

@flydown:
Wie schon oben geschrieben, gibt es wohl kein 11er Ritzel, sonst würde ich es direkt verwenden. Und mit Pitchbereich und Drehzahl hast Du Recht. Durch meine Anpassungen wollte ich ja in diesem Bereich auch bleiben.

Als aller erstes tausche mal den Lipo. Dann wird dein Problem wohl weg sein .
P=U x I und deinem Motor ist es egal woher er P bezieht . Bei einem 4 Jahre alten Lipo ist meist jede Last zu viel was die Spannung in die Knie zwingt und der steigende Strom den Regler überfordert , dazu kommen noch die Temperaturen .

[Manfred]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Auch wenn der Lipo an einem guten Lader noch Topp aussieht , Du wirst erstaunt sein was ein neuer Lipo bewirkt .

Denn es hat sicher vorher funktioniert ..

[Gast]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Herunter geregelt hat er aus meiner Sicht ganz klar wegen der hohen Temperatur in Verbindung mit der geringen Regleröffnung (und dem fehlenden Lüfter). An diesem Tag waren es 37-38° und nachdem ich den Heli gelandet hatte, hätte ich mir die Finger an Regler und Motor verbrennen können.

Da verbrenne ich mir bei meinem Goblin 500 Sport mit Hobbywing Platinum V3 100A auch die Finger. Abgeregelt hat er allerdings nicht.

Lüfter werde ich natürlich montieren. Ebenso muss ich mich mit der Telemetrie beschäftigen (HW i.V.m. S32 und FrSky S.Port).

Mehr würde ich auch nicht machen. Wie oft ist es denn so warm? Den Rest des Jahres wirst Du wahrscheinlich vollkommen problemlos fliegen.

Ich habe mir bei meinem 700er Diabolo auch bzgl. den Temperaturen Gedanken gemacht. Die Temperatur des Reglers betrug bei dem Wetter 87°C. Ich habe zwei Zähne runtergeritzelt, weil ich an niederer Drehzahl gefallen gefunden hatte. Danach betrug die Temperatur nur noch 70°C. Mehr mache ich aber auch nicht. Bei den jetzigen Temperaturen hat sich "das Problem" quasi erledigt.

[TomF]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Lüfter drauf und neuen Akku kaufen, wären meine ßberlegungen, wenn Umritzeln nicht geht.

5S im 600er geht mMn zu sehr auf die Akkus, vor allem wenn Du da noch mit mAh oder C-Rate runter gehst

[Babbsack]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Vielen lieben Dank für all Eure Ideen und Beiträge!

Hmtja, dann wäre ein Scorpion 4020 910kV oder 4025 890kV oder sowas in der Richtung vielleicht etwas.
Hauptsache, du kommst etwas mehr aus dem Teillastbereich raus, weil, vermute ich, daher die Erwärmung kommt.

Das war ja eine der Eingangsideen, jedoch auch die kostenintensivste...

Ohne jetzt zu viel zu ändern: Ist der Regler seitlich am Heli, oder unten montiert? Kann er passiv mehr Luft abbekommen, wenn er woanders verbaut wird? Kann ein aktiver Lüfter auf dem Regler montiert werden?

Kannst Du mit der Regleröffnung etwas hochgehen, (was die Drehzahl natürlich erhöht) dafür die Pitchkurve etwas abflachen?

Regler ist momentan komplett unter der Haube, also nicht seitlich am Chassis. Drehzahl möchte ich nicht ändern, ich muss irgendwie anders aus dem Teillastbereich heraus kommen.

Es gibt noch eine Möglichkeit.

Heli Konsequent abspecken.
- leichtere Akkus
- Dann kann man die Akkus noch Auspacken, viele haben z.B. Aluplatten mit eingeschrumpft.
- Kabel kürzen
- Stützakku raus schmeißen
- So Schnick Schnakc wie die Finne auf dem Heckrohrabstützung entfernen, etc.
- Rotorkopfbremse entfernen
- Akkuschiene entfernen, keine Tenax Verschlüsse etc.
- ...
- ...

Da kommen schnell mal 200-300 Gramm zusammen.

Nö, für mich keine Option. Ich bin kein Gewichtsfetischist, bei mir kommt es nicht aufs Gewicht an, auch wenn es das Problem lösen würde. Auch wenn es z.T. gar kein so großer Aufwand wäre.

Einzig: leichtere Akkus, da ich ja ohnehin schon über neue Akkus nachgedacht habe.

Hast du die neueste Firmware (PL-04.0.05) auf deinem 120A V4 Regler?
Das letzte Update behebt ein Temperaturproblem von diesem Regler.

http://www.hobbywing.com/Upload/soft...VerticalTab_35

Danke, das werde ich auf jeden Fall einmal prüfen!

Als aller erstes tausche mal den Lipo. Dann wird dein Problem wohl weg sein .
P=U x I und deinem Motor ist es egal woher er P bezieht . Bei einem 4 Jahre alten Lipo ist meist jede Last zu viel was die Spannung in die Knie zwingt und der steigende Strom den Regler überfordert , dazu kommen noch die Temperaturen .

Ich dümpel i.d.R. bei max 40-50A herum (vormals mit Iisi ermittelt). Damit funktionierte alles am 550SE und HW 100A V3 absolut problemlos. Die Akkus waren "lediglich" ein Jahr jünger!

Wie oft ist es denn so warm? Den Rest des Jahres wirst Du wahrscheinlich vollkommen problemlos fliegen.

Das denke ich auch.

Lüfter drauf und neuen Akku kaufen, wären meine ßberlegungen, wenn Umritzeln nicht geht.

5S im 600er geht mMn zu sehr auf die Akkus, vor allem wenn Du da noch mit mAh oder C-Rate runter gehst

C-Rate und Kapazität würde ich gleich lassen. Ggf. Kapazität sogar etwas höher. Dass die Akkus mehr belastet werden, das glaube ich nicht, denn selbst wenn ich statt 50A dann 80-90A ziehe, sollte das jeder Akku mitmachen. 5.000mAh x 30C = 150A oder so...

Werde also mal folgende Punkte in einem ersten Schritt umsetzen:

• aktiven Lüfter verbauen
• Telemetrie in Betrieb nehmen, um Parameter zu überwachen
• aktuelle Firmware des Reglers checken
• im Winter dann doch mal neue Lipos zulegen
• bei 37° einfach nicht fliegen gehen, stattdessen mit einem Cocktail und hübschen Frauen am oder im Wasser liegen

[TomF]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Warum machst Du nicht den 100 A Regler wieder rein?
Hatte ich im 550 SE auch drin.

[Babbsack]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Weil der V3 nicht vom S32 unterstützt wird, nur die V4.

[flydown]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Naja, ein Kühler als erstmal günstige Lösung mag funktionieren,
ich würde trotzdem im Laufe der Zeit der Ursache zuleibe rücken, nämlich dem dauerhaften Betrieb in doch recht tiefer Teillast.
Weil, so ganz im Sinne des Erfinders ist das doch nicht.

Für's wickeln lassen könnte man sich auch schon nach einem guten gebrauchten Motor umsehen, wobei man dann auch sagen könnte, Drahtstärke X reicht, was das Wickeln wieder einfacher macht.

Leistungsmäßig und der Drehzahlen wegen müßte ansonsten ja auch ein Motor für den Protos 500 hinkommen. Da der Heli eher "smooth" bewegt wird, halte ich das Drehmoment der größeren
Motoren auch eher für zweitrangig.

Leider habe ich nix zum Wickeln, und auch keinen Motor, mehr da,
sonst würde ich mal probieren

Bin gespannt, was letztendlich endgültig dabei herauskommt.

[Heli87]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Das liebe ich an den Roten. 50% Regleröffnung ist da überhaupt kein Problem.
Kolibri 140 rein und alles andere lassen wie es ist.

Gruß Torsten

[TomF]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Cool Kosmik ... was kostet die Welt?

[Heli87]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Dann geht die Haube beim Logo aber nicht mehr drauf.
Abgesehen davon ist der Preis vom Kolibri echt gut, dafür das er ein echtes Power BEC und Telemetrie ohne Dolmetscher hat.

[flydown]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Kolibri 140 rein und alles andere lassen wie es ist.

Klar, bei Peaks von 65 Ampere.
Man bekommt natürlich auch mit Dynamit ein Loch in eine Wand...

[Babbsack]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

...und Telemetrie ohne Dolmetscher hat.

Leider nicht mit FrSky S.Port...

[Juky]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Kolibri 90 würde völlig reichen und als Zweitsender ne VBC ð???

[Toto]

AW: Anderen Motor oder kleinere Akkus (Zellenzahl)?

Babb, prüfe auf jeden Fall mal die Firmware des Reglers, wie Werner bereits gesagt hat. Dann Lüfter drauf und keinen Kopp mehr machen. Wie du weißt, habe ich den 120er auch im SE am Pyro 650 mit Modul 1 ohne Probleme geflogen. Motor und Regler waren dabei gerade mal lau warm.