Leistungssteigerung: Motor für Logo 800 xXtreme

[Aussenläufer]

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wo muss der drehzahlmässig hin?
was dreht der 380er wirklich?

[Aussenläufer]

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Ich lese hier schon immer etwas still mit, da mich so Powerkisten auch in Ihren Ban gezogen haben .

Im RC-Markt gibt´s gerade ne gute Basis für dein Vorhaben: klickmich

Den mit ner fetten Flatwirewicklung vom Signore Lambertus, dann brennt die Luft...

wenn der vom DR. ist, dann wirst du die wicklung ohne schaden nicht herunterbekommen.
das 0.1 blech bricht wie glas.
flatwire macht keiner mehr, aufwand zu hoch, keine akkus die die dinger ausschöpfen....

[Gala-Tante]

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wo muss der drehzahlmässig hin?

400 kv

[overle]

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wenn der vom DR. ist, dann wirst du die wicklung ohne schaden nicht herunterbekommen.
das 0.1 blech bricht wie glas.
flatwire macht keiner mehr, aufwand zu hoch, keine akkus die die dinger ausschöpfen....

Dann war´s ein Schuss in den Ofen!
Wieder was gelernt...

[Stephan Lang]

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warum nicht gleich richtig

[Michal Palus]

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Dann gleich noch auf 1000er Blätter stretchen ^^

[faxxe]

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Neuer Pyro 850-400 wäre noch eine Option:
Kontronik Pyro 850-40L - World-of-Heli

-Heimo

[Holle]

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Moin
Ja, miot dem XXtrem-Motor sind wir nun durch, einige Tests bzw. Anläufe waren nötig, da einige Flaschenhälse zu beachten waren. Der Testantrieb ist nun einige Zeit erfolgreich im Einsatz.

Zum einem ist das Eisen im Serienmotor nicht gerade üppig, auch der 160er Regler irgendwann an seinem Limit, zum anderen solls ja auch was bringen. Die Drehzahl allzusehr hochzuziehen konnte darum keine Lösung sein, das bringt dann böse Spitzen in den Regler und belastet zu sehr das Eisen, aber in der Seriendrehzahl fehlten den meisten der "letzte Kick", so das wir diese nun "nur" um 5-6%, dazu bricht der Motor weniger ein (subjektive Drehzahlerhöhung), und siehe da, nun klappt es. Regler bei gleichem Flugprogramm etwa gleichwarm, nimmt man ihn richtig rann, wird er etwas wärmer als vorher, Motor bleibt bei gleichem Programm kälter, beim rannehmen gleich bis etwas wärmer. Ritzel sind übrigends gleichgeblieben.

Timos Motor folgt sie Tage, wenn er auch zufrieden ist, kann es demnächst losgehen.

[faxxe]

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Moin
Ja, miot dem XXtrem-Motor sind wir nun durch, einige Tests bzw. Anläufe waren nötig, da einige Flaschenhälse zu beachten waren. .......

Timos Motor folgt sie Tage, wenn er auch zufrieden ist, kann es demnächst losgehen.

@Holle: Du meinst, den Serien 5035 habt ihr überarbeitet?

-Heimo

[Holle]

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Ja genau, was da in Serie drinn ist, HK5035 in Kombi mit dem 160er YGE, geht so jetzt ohne spürbare Einbrüche, aber ohne den Regler bzw das Eisen zu überfordern, was der Fall wäre (und im erstem Test war), wenn man das einfach irgendwie dicken Draht drauftut.

[marndra]

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Moin
Ja, miot dem XXtrem-Motor sind wir nun durch, einige Tests bzw. Anläufe waren nötig, da einige Flaschenhälse zu beachten waren. Der Testantrieb ist nun einige Zeit erfolgreich im Einsatz.

Zum einem ist das Eisen im Serienmotor nicht gerade üppig, auch der 160er Regler irgendwann an seinem Limit, zum anderen solls ja auch was bringen. Die Drehzahl allzusehr hochzuziehen konnte darum keine Lösung sein, das bringt dann böse Spitzen in den Regler und belastet zu sehr das Eisen, aber in der Seriendrehzahl fehlten den meisten der "letzte Kick", so das wir diese nun "nur" um 5-6%, dazu bricht der Motor weniger ein (subjektive Drehzahlerhöhung), und siehe da, nun klappt es. Regler bei gleichem Flugprogramm etwa gleichwarm, nimmt man ihn richtig rann, wird er etwas wärmer als vorher, Motor bleibt bei gleichem Programm kälter, beim rannehmen gleich bis etwas wärmer. Ritzel sind übrigends gleichgeblieben.

Timos Motor folgt sie Tage, wenn er auch zufrieden ist, kann es demnächst losgehen.

D.h.?

ein umgewickelter 5035?
Holger, Du hattest mir ja auch mal nen 5035 gewicket, ev. erinerst Du dich noch?
Es war ein 5+6 D soweit ich noch weiß. Der ging auch recht ordentlich und war kein vergleich zu einem orignal HK5035 bewickelten.

[Aussenläufer]

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Ja genau, was da in Serie drinn ist, HK5035 in Kombi mit dem 160er YGE, geht so jetzt ohne spürbare Einbrüche, aber ohne den Regler bzw das Eisen zu überfordern, was der Fall wäre (und im erstem Test war), wenn man das einfach irgendwie dicken Draht drauftut.

heisst,
ihr habts nicht mit dem draht übertrieben?

[Holle]

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Jupp Marndra, an den V8 kann ich mich noch gut erinnern

Der HK50 hat einen irrsinnig großen Wickelraum, dadurch das die Hammerstiele sehr schmal sind. Das mag für die Chinawicklung gut abgestimmt sein, aber bei einer guten Handwicklung gerät das Ganze an die Grenze, und das Eisen kann frühzeitig sättigen, wenn man den Motor richtig rannnimmt, oder gar die KV erhöht. Das Eisen kann man bei dem nun vorhandenem Statorschnitt nur dadurch entlasten, indem man die KV gering wählt, und so weniger Bewegung im Eisen stattfindet.
Normalerweise lotet man für Powermotoren sonst eher das ober KV-Limit aus, das mußten wir uns diesmal verkneifen

In Serie hat der 380KV (?) Motor laut Angabe 10Wdg D, nach meiner Zählweise 11Wdg D.
Im Dreieck hätte nun dafür z.B. einlagig 5+6 x 1,7mm reingekönnt, oder gar Flatwire.

Aber wir wollten minimal einen minimalen Hauch mehr Drehzahl, damit das Seriensetup gleich mit dem vorhandenem Ritzel passt. so wurden es dann 12 (6+6) YY, das ergab ca. 5-6% Drehzahlerhöhung in der KV (Leerlauf !!!!).
Im Flug kann die Kopfdrehzahl dann gleichbleiben, hat aber mehr Reserve obenrumm, bevor der Reglerweg des Reglers am Ende ist.
Gleiche Kopfdrehzahl = Eisenbewegung im Stator.

6+6 Einlagig ergab zwar schön Luft an den Hammerköpfen, aber böße Hot-Spots an den "Hammerfüßen", es ist schon eine ernorme Masse Material die entsprechend Hitze speichert, und die Drähte sind da im Isopapier schön luftdicht eingepackt.

6+6 mit dem Flat funktioniert, 4+4 und oben nochmal 3+1 drauf, ergibt einen extrem niederohmigen Motor, aber mit "unseriös" anmutenden Stromspitzen. Wenns Eisen voll ist, geht nur noch der Strom zum Motorheizen hoch, der Stator hat def. zu schmale Hammerstiele für solche Spielchen.

Einlagig 6+5 1,7mm lässt mehr Luft an die Hammerfüße, plus eine Windung auf die "5", und alles war gut zwischen den Spulen kommt kmpl. ein Hauch von Luft an jedem Draht, der Ri passt genau auf die Gratwanderung zwischen Drehzahleinbruch und erträglichen Stromspitzen für den YGE an den 14S.

Gruß Holle

[debian]

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Moin,

mich würde dann mal die Leistung in KW interessieren die ihr aus dem Motor rausholt.

Gruß
Uwe

[Holle]

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Hallo Uwe

Die KW erbringt der Akku, nicht der Motor, der wandelt die bloß

Aber, der Akku ist der Flaschenhals, der Motor schluckt alles was aktuelle Akkus so erbringen können.
Der andere Flaschenhals ist der Regler, da die KW sich ja irgendwie dadurchquälen müssen.

Den Drehzahleinbruch kann man grob aus dem Innenwiderstand errechnen (halber Ri = halber Drehzahleinbruch), muß aber ein paar Randerscheinungen beachten; der Drehzahlsteifere Motor rudert dann auch nur halb soviel im Regler, ergibt dadurch ein doppelt so schnelles Ansprechverhalten, was am Ende das subjektive Leistungsverhalten ausmacht (Dynamik) und hat doppelte Reserve der PWM nach oben bis zur 100% Marke.

Alles aber nur so ungefähr, und mit falschem Pitchmanagment kmpl. vernichtbar