Das halte ich auch für totalen Käse.
Das würde ja praktisch bedeuten, das mit so einem Akku nach 25 Zyklen Feierabend ist. Wenn ich los gehe, dauert es nach dem Laden min.1 Std oder länger, die er voll und vorgeheizt rumliegt, bis er wieder leergeflogen ist. Das aufaddiert würde ja auch dazu führen.
Meine SLS 65C 5000 haben im 800er oft Spitzen von weit über 200A und liefern nach fast 40 Ladungen immer noch genauso ab, wie am ersten Tag. Im Datenlogg geht der Spannungsverlauf eher wie eine 'geneigte' Gerade, als eine Zickzacklinie.
Von einbruchsbedingten Abstellern bin ich noch weit entfernt.
Hab als Vergleich einen SLS X-tron 6S 5800 30C und einen 5000 40C. Beide können in etwa dasselbe, aber der 40C kann heute nach fast der doppelten Zyklenzahl immer noch mehr, als der andere.
Kleinere C-Raten kacken im Alter stärker ab, als größere.
liefern nach fast 40 Ladungen immer noch genauso ab, wie am ersten Tag
Was sind denn schon auch 40 Ladungen. Hättest du 200 Ladungen geschrieben, wäre ich beeindruckt. Aber nach 40 Ladungen ist der Akku doch noch fast neu.
Und ich denke auch nicht, das die Stromspitzen so das Problem sind, sondern die Dauerbelastung. Wie sieht es denn da in deinem 800er aus? Ich denke mehr wie 40-50A Dauerlast werden da wohl nicht anliegen.
Je weniger mAh ein Antriebsakku hat um so mehr "C" muss er für eine gegebene Last liefern.
LG
Ist logisch. Aber deshalb gibt es trotzdem keine Lipos, die 65C auf Dauer liefern können, egal mit welcher Kapazität.
Wenn ich die Wahl habe, einen Akku mit kleiner Kapazität aber großer C-Rate, oder lieber einen gleich schweren Lipo mit größerer Kapazität, dafür aber kleinerer C-Rate zu kaufen, nehme ich immer den mit der größeren Kapazität.
Der Post bezog sich vorhin auf die allg. die Aussage, das die 65C nach 24h voll rumliegen, hin sind .. nicht auf deinen grad
... aber egal, im Durchschnitt sind's bei mir z.Zt. etwa 60-70A. Die Dauerlast ist nicht das Problem, die schüttelt der Akku mit links aus'm ßrmel. Die Spitzen muss er abkönnen. Wenn du ausschl. nur mit diesen Stromstärken unterwegs wärst, würde auch ein 30C reichen.
Dieser könnte aber bei Peaks nicht liefern, weswegen du ständig Absteller hättest und in kurzer Zeit den Akku kaputt machst. Dann macht Fliegen keinen Spaß.
Mit nem kleinen Auto musst du am Berg eben zweimal runterschalten, mit nem großen nur Gas geben.
Welche Motor ist dann höher belastet ?
Selbst wenn der große Motor dann mal alt und schwach ist, kann er immer noch mehr, als ein neuer Kleiner
Ach ja diese Info habe ich von WeMotec Impeller Hersteller direkt vom Chefe.
Das heißt das der Impeller Herster keine Ahnung hat?Ganz ehrlich ich glaube WeMotec mehr als dir.
Zuletzt geändert von Toto; 31.10.2017, 23:28.
Grund: Muss nicht sein.
Als Bsp. habe ich den SLS 2700er und den 5000er 30C genommen.
Man sieht der 5000er kann fast doppelt soviel Dauerstrom liefern als der 2700er Akku.
Je größer die Kapazität umso mehr Dauerstrom kann der Akku bei gleicher C-Rate liefern.Mit Dauerhaft meinte ich die Max C-Rate.
Zuletzt geändert von Crashpilot1977; 31.10.2017, 23:52.
Du zählst hier Akkus mit 30C auf. Was willst du denn damit sagen?
Fakt ist doch trotzdem, das es keine Akkus gibt, die 65C auf Dauer leisten können. Denn wenn 65C draufsteht, dann heißt das nicht, das der mal kurz für 2 Sekunden diese C-Rate liefern kann, sondern dauerhaft, bis er leer ist. Und sowas kann kein aktuell auf dem Markt befindlicher Lipo. Dann müßte nämlich ein 2700er 175A dauerhaft und ein 5000er 325A dauerhaft liefern können. Und das geht schon deshalb nicht, weil die Kabel und Stecker wegbruzeln würden.
...Dann müßte nämlich ein 2700er 175A dauerhaft und ein 5000er 325A dauerhaft liefern können. Und das geht schon deshalb nicht, weil die Kabel und Stecker wegbruzeln würden.
Genauso ist es! In der Elektrotechnik gibt es dafür den folgenden Zusammenhang:
Stromdichte=Stromstärke je Querschnittsfläche der Leitung
J = I / A (mit den Einheiten Ampere je mm2)
Und für einen sehr großen dauerhaften Strom ist die Leitung dann unterdimensioniert.
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