Offenbar die besten Lipos die Gerd jemals auf dem Messtisch liegen hatte
Die Entladekurve ist Deckungsgleich mit den A-Spec 65C: Hobby-King 40-65C - Elektromodellflug Infos (Dritte Messdiagramm)
Die ersten 3 Punkte, an denen mit 25C belastet wurde stimmen quasi überein. Der Innenwiderstand der 45C Magnum V2 und den A-Spec 65C ist also gleich.
Bei dem 4. Punkt haben die SLS die Nase eindeutig vorne. Das liegt aber daran, dass sie eine etwas höhere Kapazität als angegeben haben: Die Spannungslage ist besser, da der Akku noch ein klein wenig voller ist.
Hab grad 2 Packs 12s5000 APL V2 Magnum 45C+ bekommen. Sackschwer sind sie ja schon mal...
Jetzt müssen erst mal andere Stecker und Balancerkabel dran, dann wird geflogen...in ein paar Tagen kann ich sagen, wie sie sich beim Speedflug im TDR bewähren.
Anbei einfach mal ein Log, bis mein Regler im Logo 550 ( Ja es ist ein Jazz 80 Regler ) beschlossen hat zu warm zu werden, und runter zu regeln. Motor ist ein Scorpion 4025-1100 an 6S. Lipo ist ein SLS 6S 5000 45C APM v2 Magnum.
Soviele hohe Peaks kurz hintereinander hatte ich noch nie.
So, Anti-Blitz-Stecker sind dran, als Balanceranschlüsse habe ich XH-Buchsen angecrimpt, wie bei allen meinen Packs. Schnell noch vermessen, die Zellen haben einen Innenwiderstand zwischen 0,7 (!) und 1,3 Milliohm. Die kompletten Packs (12s) liegen bei 11 Milliohm! Meine APL 45C lagen neu bei 18-20 Milliohm und sind jetzt nach einem Jahr bei 24.
Mit anderen Worten: bei einer Belastung von 200A geben diese Packs grade mal um 2,2V nach. Das ist der Hammer!
So, jetzt habe ich die beiden Packs jeweils einige Male geflogen. Schon beim ersten Flug kam nach zwei Minuten die Telemetrie-Ansage, dass der Regler jetzt über 90°C hätte...hatte ich bisher noch nie.
Das Pack war nach der Landung kalt und hart, knapp über Umgebungstemperatur. Den Innenwiderstand messe ich jetzt mit 10 Milliohm für das 12s Pack.
Tja - also zumindest der erste Eindruck ist extrem gut - mit Abstand die besten Akkus, die ich je in den Händen hatte. Mal sehen, wie's am Ende der Saison aussieht.
Bei den 3S 800 Magnum ist der Unterschied zu allem was ich bisher hatte enorm.
Laut Telemetrie Durchschnittsspannung 0,3 V höher als die bisherigen Spitzenreiter,
Spannungseinbrüche max. 0,8 V. (T-Rex 250)
Wenn sie jetzt auch noch so zyklenfest wie die APL sind ?!?...
da die Saison 2014 ja jetzt vorbei ist, wollte ich mal fragen, wie den die Erfahrungen mit den APL V2 gelaufen sind?
Wieviel Zyklen habt ihr geladen, wie schaut der Innenwiderstand (ich weis, das ist relativ, aber ein ganz, gaaaanz grober Anhaltspunkt) aus?
Ich frage deshalb, da demnächst eine neue 12S-Stange ansteht, und die Anfangs positiven Bewertungen - naja, noch nicht bestätigt wurden. Jedenfalls hat goggle und die SuFu nichts gebracht, oder ich habe einfach nach dem falschen gesucht .
Super Akkus halten die Spannung sehr gut bei 6kw über 5 Sekunden haben sind die Zellen nicht unter 3,7 Volt gefallen. Einmal hatte ich unbeabsichtigt 90% entnommen und die Zellen hatten nach dem Flug noch 3,72 Volt. Die Akkus sind sehr schmal und flach dafür aber lang, habe Probleme mit dem Gleichgewicht im heli da ich die nicht weit genug nach vorne bekomme. Die 20 Euro die die mehr Kosten sind die zu 100% Wert.
Meine APL V2 Magnum 5000mAh haben nun fast 270 Zyklen erreicht und sind weiterhin in Verwendung. Geladen wurden sie nie unter 2C und sehr oft auch mit 4C.
Statt 4300 mAh nutzbare Kapazität sind es nun "nur" noch 3950 mAh. Innenwiderstand ist mit 1,5-2 mOhm immer noch top und ich fliege mit ihnen auch noch 3D. Wobei nun bei Speedflugeinlagen auch mal die Unterspannungswarnung bei 3,2V je Zelle sich meldet.
Ist der beste Akku, den ich je hatte.
Wenn ich der Stefan wäre, hätte ich die aber anders genannt, da die alte APL Zelle vollkommen zurecht nen miesen Ruf genießt.
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