Das ganze hat aber auch noch einen weiteren Nachteil. Ich führe genau Buch, wie oft und lange ich mit welchem Akku geflogen bin und wie viel ich nachladen muss. Mit dieser Lademethode, sowie auch mit der paralell Methode, ist dies nicht mehr möglich.
Deswegen kaufst du dir nen neuen Lader? Oookeeeee...
Meine Akkus werden nach dem Fliegen meist nicht geladen, da sie oft ein paar Tage nicht benötigt werden. So wie ich derzeit fliege, haben die mit 3,7 V pro Zelle genau die richtige Spannung um sie liegen zu lassen.
Will ich nun aber "spontan" mit dem Heli raus und sagen wir mal 4 Akkus durch zu lassen, dann hab ich eine Vorlaufzeit von zwei Stunden, bis die Akkus geladen sind. Mit einem Duo-Lader kann man das auf 1 Stunde halbieren.
Praktisch gesehen heisst dass, das ich mit einem Duo-Lader eigentlich schon wieder vom Fliegen zurück bin , wo ich mit einem "normalen" Lader erst zum fliegen aus dem Haus gehe.
Ausserdem kann ich weiterhin die Buchführung weiter betreiben.
Von daher hat ein Duo-Lader schon eine Berechtigung.
na das sind doch Argumente, die man nachvollziehen kann, genauso denke ich auch. Allerdings konnte ich nicht nachvollziehen wie man sich, nur um seine Aufzeichnungen vollständig und richtig zu halten, einen neuen Lader kauft. Verstehste?
Meine Akkus werden nach dem Fliegen meist nicht geladen, da sie oft ein paar Tage nicht benötigt werden. So wie ich derzeit fliege, haben die mit 3,7 V pro Zelle genau die richtige Spannung um sie liegen zu lassen.
Will ich nun aber "spontan" mit dem Heli raus und sagen wir mal 4 Akkus durch zu lassen, dann hab ich eine Vorlaufzeit von zwei Stunden, bis die Akkus geladen sind. Mit einem Duo-Lader kann man das auf 1 Stunde halbieren.
Praktisch gesehen heisst dass, das ich mit einem Duo-Lader eigentlich schon wieder vom Fliegen zurück bin , wo ich mit einem "normalen" Lader erst zum fliegen aus dem Haus gehe.
Ausserdem kann ich weiterhin die Buchführung weiter betreiben.
Von daher hat ein Duo-Lader schon eine Berechtigung.
Gruss
Ralf
Ist letzendlich natürlich Deine Entscheidung, jedoch hast Du die gleichen Vorteile, wenn Du parallel ladest. Ein Duo Lader macht meiner Meinung nach erst Sinn, wenn Du zwei unterschiedliche Lipos zeitgleich laden möchtest, oder wenn Die Leistung nicht ausreicht.
Ein weiterer Nachteil beim parallel Laden ist, dass man keine zu hohen Ladungsdifferenzen haben sollte. Somit jedes mal vorher nen Lipotester dran. Aus dem Bauchgefuehl raus wuerde ich sagen, bi 10% kann man problemlos zusammenstecken, drueber hinaus koennen schon kurzfristig hohe Ausgleichsstroeme entstehen. Das Entladen der Volleren Zelle ist nicht das Problem, ehr das Laden der leereren Zelle, die dann auch mal ueber nen Zeitraum X 10 oder mehr Amp bekommt. Neue Akkus koennen das ab, aber gesund ist es bestimmt nicht.
Zudem muss man beim Zusammenstecken im allgemeinen aufpassen sonst gibs Feuerwerk
Ich persoenlich lade nur seriell, da ich da jede Zelle sehe und mein Lader 12S kann.
na das sind doch Argumente, die man nachvollziehen kann, genauso denke ich auch. Allerdings konnte ich nicht nachvollziehen wie man sich, nur um seine Aufzeichnungen vollständig und richtig zu halten, einen neuen Lader kauft. Verstehste?
Keine Sache.
Ich muss aber sagen, dass bei mir diese Buchführung inzwischen dazu gehört. Ich kann daraus ja auch die Betriebsstunden des Helis usw. ableiten. Hat vielleicht was von einem "kontrollfanatiker". Würde ich das aber nicht machen, wüsste ich nicht wie viel Ladezyklen jeder Akku hat und welche ich mehr und welchen weniger geflogen habe.
Da ich auf jedem Akku einen QR-Code Aufkleber habe, brauche ich nach dem Flug nur diesen Scannen (App auf dem Mobile) und die Flugzeit eingeben (Schieberegler). Nach dem Laden wieder scannen und die Nachgeladenen mAh eingeben (wieder Schieberegler) .
Ist also kein grosses Ding, aber sehr informativ und beruhigend.
Keine Sache.
Ich muss aber sagen, dass bei mir diese Buchführung inzwischen dazu gehört. Ich kann daraus ja auch die Betriebsstunden des Helis usw. ableiten. Hat vielleicht was von einem "kontrollfanatiker". Würde ich das aber nicht machen, wüsste ich nicht wie viel Ladezyklen jeder Akku hat und welche ich mehr und welchen weniger geflogen habe.
Da ich auf jedem Akku einen QR-Code Aufkleber habe, brauche ich nach dem Flug nur diesen Scannen (App auf dem Mobile) und die Flugzeit eingeben (Schieberegler). Nach dem Laden wieder scannen und die Nachgeladenen mAh eingeben (wieder Schieberegler) .
Ist also kein grosses Ding, aber sehr informativ und beruhigend.
Das interessiert mich jetzt aber... Welche App ist das denn und wo bekommt man die QR-Code Aufkleber her?
Wenn die Packs nicht als 2P verpackt sind spricht meiner Meinung nix fuer das parallele Laden und schon garnicht bei 3S, da nen 6S Lader nicht die Welt kostet.
Bei 2x6S schaut die Sache schon anders aus.
Zudem bringe ich mal das Argument rein, was machst wenn eine Zelle aussteigst und du es nicht mitbekommst?
Zudem bringe ich mal das Argument rein, was machst wenn eine Zelle aussteigst und du es nicht mitbekommst?
Nichts.
Diese Zelle wird keine Ladung annehmen und schnell die 4,2 Volt erreichen. Sie verhält sich dann wie eine volle Zelle.
Sollte sie nicht mehr auf 4,2 kommen wird das Ladegerät ewig balancen. Das merkt man deutlich, wenn der Ladevorgang auf einmal wesentlich länger dauert als gewohnt.
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