Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

[THM]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Gut, danke Taumel, ich mach jetzt erstmal nen "schonenden" Entladevorgang an meinem Ladegerät, lass die Abschaltspannung mal bei 3,7V und dann schau ich mir mal die Spannungen an. Ich gehe aber mal davon aus, dass du Recht hast. Dann werde ich mir erstmal meinen Timer auf 3.15 Minuten Stellen (so ein Scorpion HK3026-1400 zieht halt ordentlich) und dann mal sehen wie viel nach dem Laden Reinpasst. Dann kann ich mir ja den Timer danach stellen. Oder ich kauf mir nen Lipo-Blitzer. Mal schauen.

Aber Danke Erstmal

Gruß Thomas

[heli-commander]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Hi Thomas,

ich kann diesen Klick Lipo Blitzer absolut empfehlen.
Der hat eine starke LED und einen lauten Buzzer. Die Spannungsüberwachung kann in 0,005V Schritten eingestellt werden.
Wenn einer!! der Akkus die eingestellte Spannung unterschreitet fängt das Teil an sich zu melden. Geht perfekt.
Hatte gerade einen Akku, wo eine Zelle nach dem laden schon in die Knie ging. Nach 30 Sek. hat das Teil schon losgeträllert

Gruß,
Werner

[Pietbaer]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Ich habe den hier in allen drei Helis drinn.

LipoMon-V2, rot-orange LUXEON LED, 3S-6S [6CellLuxRed] - 19.90 : Der Onlineshop von rc-tool.de

Gruß Peter

[THM]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Schon mal vielen Dank für die Tips

Ich such mir dann mal was aus

Gruß Thomas

Edit: Falscher Buchstabe

[THM]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

So, nach bisher 1600mah erfolgter Stromentnahme liegt der zellendrift bei nahezu null. Zelle 6 verhält sich so wie sie es tun sollte. Scheinbar fehlt mir da wirklich nur ein Lipoblitzer (oder ein gefühl für einen Leeren Akku )

Gruß Thomas

[ubit]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Hi,

die Spannung bei der man aufhören sollte zu fliegen hängt sehr stark von verschiedenen Faktoren ab:

* Stromaufnahme des Antriebs
* Innenwiderstand des Akkus
* damit zusammenhängend C-Rate des Akkus
* Alter des Akkus
* Qualität des Akkus

Qualitativ bessere Akkus halten die Spannung wesentlich länger hoch als "schlechtere" Modelle. Je mehr Ampere man dem Akku abverlangt, desto niedriger ist die Spannung.

Wie niedrig man dabei gehen "darf" - darüber scheiden sich die Geister. Ich fliege "Billigakkus" und die halten wenn sie neu sind über 80% entnommener Kapazität locker 3,6 Volt pro Zelle. Nach einigen Dutzend Zyklen brechen die nach und nach stärker ein.
Ich fliege mit Telemetrie und habe aktuell eine Warnschwelle bei 80% entnommener Kapazität eingestellt und - zur Sicherheit - eine Spannungswarnung bei 3,5 V pro Zelle. Als Sensor verwende ich das Unilog und ich warte händeringend auf das Update mit dem ich die Einzelzellenspannung überwachen kann - im Moment funktioniert das mit meiner Cockpit SX nämlich leider noch nicht. Soll aber bald funktionieren. Allerdings leider nur bis 6s. Wenn ich demnächst mit 10s fliege muss ich mir überlegen, wie ich das dann mache *g*

Ciao, Udo

[realstarman]

AW: Maximaler Zellendrift NACH dem Fliegen...

Bei so einer Drift nach dem Fliegen wäre ich vorsichtig. Mal genauer nachmessen, schonend laden, 1-2 Flüge schonend fliegen. V.a. nicht über 80% entladen.
Wenn es dann nicht weg ist, einschicken (bei Markenprodukten). Oder nur noch für Rundflüge, etc. verwenden.

Wegen ßberbeanspruchung/Tiefentladung...
Ich sag nur IISI. Dann ist alles easy..

Ich messe dann noch nach dem Flug und vor dem Flug die Drift, etc. Da fällt mir schon auf, wenn was nicht stimmt.
Evtl. kommt demnächst noch ein LIPO6 rein.

Grüße,
Siegi