Mein Extrem wird zu Testzwecken Anfangs August auf 470er Blätter gestretcht,
Sprich ich werde den LOW FBL HUB verwenden bzw ein Selbstgemachtes Zentrallstück vom Martin damit ich den Schwerpunkt näher an die Rotorebene bringe,was den Heli noch wendiger machen sollte.
Ein weiterer Grund dafür ist der breitere Riemen der mit dem umgewickelten 3026-985(orig 947kv) halten sollte
Falls der 60er YGE zu oft abregeln sollte wird auf 12s 1000-1200 Mah umgebaut
und mein anderer Motor wird dabei auf ca 430-460 kv gewickelt
Als Blätter werden entweder Sab 465 bzw Spin Blades Red Tips falls diese in der dementsprechenden Größe rauskommen werden oder irendwas anderes mit 465mm bis 470mm Länge
Muss noch schauen ,dass ich den Heli flugfertig auf maximal 1,4 kg bringe alles darüber ist zu viel
Damit sollte der Protos Extreme endgültig und eindeutig besser gehen als ein Goblin 500 wobei er das meiner Meinung schon jetzt tut ....
Egal bei welcher Drehzahl ,egal ob 1100 Rpm oder 3000...
Mit 470ern hab dann nur mehr 6cm weniger als beim Goblin aber dafür weniger als die hälfte Gewichtsmäßig
Kreisflächen Mäßig (Radius hoch 2 mal Pi )
47cm ^2 * Pi = 6939,78 cm
50cm^2 * Pi = 7853.98 cm
Banshee 700 - Voodoo 400 - Protos Nitro - G4
they see me flyin, they hatin
so langsam ist vom Chassis nicht mehr viel übrig....
Aber gerade deshalb sehr gelungen und unschlagbar leicht
Grüße
Caren
Die schmale Grenze zwischen Genie und Wahnsinn
statt dem 3026, ein gewickelter 3020 , Motor & Regler direkt verlöten + kabel kürzen
einen Sbus Empfänger/Sateliten verwenden, am besten Gehäuse entfernen und einschrumpfen.
Ritzel inkl Freilauf gegen starres Ritzel vom Wurzer tauschen (6gramm )
Schrauben an unkritschen Stellen aus Aluminium
Heckrotorwelle und Motorwelle könnte man theoretisch aus Carbon fertigen.
Nachdem meine Carbon Hauptrotorwelle im Protos damals ja 200 Flüge gehalten hat bis sie am Klemmring abgerissen ist, sollts beim Motor und Heck eher unkritisch sein.
so sollten noch mindestens 80 Gramm Gewichtsmäßig drinnen sein (Motor alleine würde 50 bringen)
Blätter die an sich leichter sind aber das Blei weiter außen drinnen haben könnten auch noch was bringen,
aber nach all den ßnderungen ist dann glaub ich kein Gramm weniger mehr drinnen
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mein Extreme v1 Chassi das hier im Regal leer steht, hat seit 2012 schon viele Crashes mitmachen müssen und ist nach wie vor in einem Teil ^^
Also wegen der Crash Resistenz mach ich mir weniger Sorgen.
Wie alltagstauglich das neue Chassi ist , wird sich herausstellen.
Der Protos ist für mich durchs alte noch alltagstauglicher geworden,
wieso?
Fliegbares Drehzahlspektrum wurde größer,ich hab für die selbe Flugleistung weniger Drehzahl gebraucht, Wartungsinverval vom Riemen usw usw. hat sich erhöht,
vom besseren Zyklischen/Kollektiven Ansprechen nicht gesprochen.
Das Extreme Chassi ist so betrachtet auch deutlich steifer ,weil es nun kein billiger GFK/CFK Sandwich ist sondern echtes PrePreg^^
Alles in einem auch wenns extrem ausschaut, Alltagstauglichkeit ist noch immer kein Problem
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Bin schon auf das Endprodukt gespannt. Motor nach oben verbaut finde ich auch einen gute Idee. Somit wird das Landegestell auch sehr kurz werden. Also ein Ferarri Protos
Wer hat den diese Idee gehabt Michal Palus ??
Soooo..
Projekt geht in Kinderschritten langsam weiter...
Arbeite nach wie vor noch mit dem alten Chassi nachdem Chris nicht dazugekommen ist ein zweites mit liegendem Motor zu fertigen...
Was soll ich sagen...
Gewicht ist on point..
890 Gramm ohne Akku flugfertig
was soll ich sagen mit 4s/5s 2200 mAh fliegt sich das Teil einfach nur traumhaft..
Als Motor ist ein 3014 mit 14polen und einer Dickdrahtwicklung verbaut. -> Zieht alles problemlos durch
An unkritischen Stellen noch Aluschrauben rein, Kabel kürzen, Heckfinne aus 2mm Cfk und nicht 4
weiß vllt jemand, der mitliest wo ich eine Titanwelle mit 5mm Durchmesser und 8mm(hohlgebohrt) bekommen würde?
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