Hallo,
an dieser Stelle möchte ich Euch berichten, was wir in unserem Team in der letzten Zeit getrieben haben. Begeistert hat uns der Rave 90 ENV aufgrund seiner großen Höhe, die die Fluglagerkennung sehr vereinfacht und ein tolles Flugbild ergibt.
Mit der auf Elektro umgebauten Maschine waren wir sehr zufrieden. Jedoch störten uns die enorme Verzögerung des Paddelkopfes auf Pitch (hier kommt die F3C-Lastigkeit doch stark zum tragen) und die relativ unschön "umgemogelte" E-Mechanik, basierend auf der Nitro Version.
Also ging es erstmal an den Kopf. Aus Erfahrung war uns klar, dass es etwas in Richtung JR Vibe-Kopf sein müsste. Die Köpfe fliegen sich einfach am besten und siehe da, der neue Align Kopf bietet erstmal genau das was wir brauchen. Um es kurz und bündig auf den Punkt zu bringen, geil! Einfach geil dieser Kopf auf dem Rave! Die Maschine fliegt sich so präzise, verzögert nur noch minimal auf Pitch und Stops werden sofort umgesetzt. Genau so wie man sich das vorstellt.
Die Rave-Hauptrotorwelle ist für den Align Kopf etwas lang. Sie muss 12mm gekürzt werden. Der Performance-Gewinn ist deutlich spürbar und so macht der Heli richtig SPASS!!!
Da uns das Chassis keine Ruhe gelassen hat, haben wir der Maschine ein neues spendiert. Entstanden ist das ganze wie so üblich im CAD-Programm. Die originalen einteiligen Seitenplatten brechen im Crash-Fall sehr gerne in Höhe der Akkuplatte und es macht eine riesen Arbeit diese zu tauschen. Daher haben wir das Chassis in eine obere und untere Hälfte aufgeteilt. Die obere Hälfte gleicht einem "Panzer" und sollte jeder Feindberührung standhalten. Die Hälften sind durch lediglich drei Sechskantbolzen miteinander verbunden. Zwei von ihnen nehmen zusätzlich die Akkuplatte auf. Der Aufbau ist extrem verwindungssteif. Neu hinzu gekommen ist ein einstellbares Flankenspiel des Heckabtriebs, welches original doch recht großzügig ausfällt (meiner Meinung nach zu großzügig). Hierfür lässt sich der Heckblock, der das Heckrohr aufnimmt, im Chassis durch Langlöcher verschieben.
Der vordere Bereich des Chassis sieht im ersten Moment vielleicht gewöhnungsbedürftig aus, da er auf minimales Gewicht und Funktion ausgelegt wurde. Der originale Vorbei entfällt hierbei komplett. Der Regler wird auf einer in den Seitenplatten verzapften Platte befestigt. Für Klettbänder sind entsprechende Aussparungen vorhanden.
Zusammenfassend ist das neue Chassis 160 Gramm !!! und 24 Schrauben !!! leichter und sehr verwindungssteif. Der Akku liegt ca. 10 mm höher, was sich eindeutig im Flug bemerkbar macht. Wir hatten uns einen kleinen Performance-Gewinn durch dieses Chassis gewünscht, jedoch ist es noch viel besser geworden als wir zuvor angenommen haben.
Dies ist bis jetzt der beste Heli, den wir geflogen sind! Geflogen sind wir bereits Raptor, T-Rex Vibe 90 und Co.
Ich hoffe euch gefällt dieser Bericht und ihr konntet neue Infos gewinnen.
an dieser Stelle möchte ich Euch berichten, was wir in unserem Team in der letzten Zeit getrieben haben. Begeistert hat uns der Rave 90 ENV aufgrund seiner großen Höhe, die die Fluglagerkennung sehr vereinfacht und ein tolles Flugbild ergibt.
Mit der auf Elektro umgebauten Maschine waren wir sehr zufrieden. Jedoch störten uns die enorme Verzögerung des Paddelkopfes auf Pitch (hier kommt die F3C-Lastigkeit doch stark zum tragen) und die relativ unschön "umgemogelte" E-Mechanik, basierend auf der Nitro Version.
Also ging es erstmal an den Kopf. Aus Erfahrung war uns klar, dass es etwas in Richtung JR Vibe-Kopf sein müsste. Die Köpfe fliegen sich einfach am besten und siehe da, der neue Align Kopf bietet erstmal genau das was wir brauchen. Um es kurz und bündig auf den Punkt zu bringen, geil! Einfach geil dieser Kopf auf dem Rave! Die Maschine fliegt sich so präzise, verzögert nur noch minimal auf Pitch und Stops werden sofort umgesetzt. Genau so wie man sich das vorstellt.
Die Rave-Hauptrotorwelle ist für den Align Kopf etwas lang. Sie muss 12mm gekürzt werden. Der Performance-Gewinn ist deutlich spürbar und so macht der Heli richtig SPASS!!!
Da uns das Chassis keine Ruhe gelassen hat, haben wir der Maschine ein neues spendiert. Entstanden ist das ganze wie so üblich im CAD-Programm. Die originalen einteiligen Seitenplatten brechen im Crash-Fall sehr gerne in Höhe der Akkuplatte und es macht eine riesen Arbeit diese zu tauschen. Daher haben wir das Chassis in eine obere und untere Hälfte aufgeteilt. Die obere Hälfte gleicht einem "Panzer" und sollte jeder Feindberührung standhalten. Die Hälften sind durch lediglich drei Sechskantbolzen miteinander verbunden. Zwei von ihnen nehmen zusätzlich die Akkuplatte auf. Der Aufbau ist extrem verwindungssteif. Neu hinzu gekommen ist ein einstellbares Flankenspiel des Heckabtriebs, welches original doch recht großzügig ausfällt (meiner Meinung nach zu großzügig). Hierfür lässt sich der Heckblock, der das Heckrohr aufnimmt, im Chassis durch Langlöcher verschieben.
Der vordere Bereich des Chassis sieht im ersten Moment vielleicht gewöhnungsbedürftig aus, da er auf minimales Gewicht und Funktion ausgelegt wurde. Der originale Vorbei entfällt hierbei komplett. Der Regler wird auf einer in den Seitenplatten verzapften Platte befestigt. Für Klettbänder sind entsprechende Aussparungen vorhanden.
Zusammenfassend ist das neue Chassis 160 Gramm !!! und 24 Schrauben !!! leichter und sehr verwindungssteif. Der Akku liegt ca. 10 mm höher, was sich eindeutig im Flug bemerkbar macht. Wir hatten uns einen kleinen Performance-Gewinn durch dieses Chassis gewünscht, jedoch ist es noch viel besser geworden als wir zuvor angenommen haben.
Dies ist bis jetzt der beste Heli, den wir geflogen sind! Geflogen sind wir bereits Raptor, T-Rex Vibe 90 und Co.
Ich hoffe euch gefällt dieser Bericht und ihr konntet neue Infos gewinnen.
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