Yeah! Erstflug sauber geschafft! :-)
Hi Joachim,
jetzt ist's engültig ein Motor-Thread
Noch besser. Such dir eine Pitch-Knüppelstellung um 0 bis -1° uns setzte einen zusätzlichen Punkt in der Gaskurve. Den kannst Du dann hoch und runter drehen.
Probier erst mal, wo genau der Motor wirklich in Reso ist. Wenn Dir das dann zuviel ist, verlängere einfach das Reso um 2 cm und probiers nochmal. Ich denke, es verkompliziert die Sache am Anfang nur unnötig, eine Schwebe- und eine Flugdrehzahl abzustimmen. Eine Sache fällt mir gerade noch ein: Welches Ritzel hast Du drauf? Versuch am Anfang nicht, eine Motordrehzahl unter 15000 rpm abzustimmen, das macht die Einstellerei nur unnötig schwer. Eventuell die 22-Zahn-Kupplungsglocke benutzen, um die Rotordrehzahl zu reduzieren. Was für eine Kupplungsglocke ist im Starlet? Kunststoff?
Ich denke schon. Die Gasanlenkung hat natürlich auf solche Prozentzahlen auch einen großen Einfluss (Differenzierung).
Ich habe den großen Multimeter-ähnlichen von Conrad. Damit kann man beqem aus 3-4m Entfernung messen. Kostete seierzeit 100 DM, ist aber sehr zu empfehlen.
Ich schalte meinen Regler nur in der Schwebephase (1300rpm) ein, da da mein Motor mit der Gaskurve allein schwer auf einer konstanten Drehzahl zu halten ist. Fürs Rumheizen mit der hohen Drehzahl ist er aus. Dabei ist er auch überhaupt nicht nötig, da das Reso für eine ziemlich konstante Drehzahl sorgt. Ich denke mal, Du kannst auf den Regler erst mal getrost verzichten. Das bringt nur zusätzlich Komplexität ins System.
Ich würde diese Nadel eher Teillastnadel nennen. Die Voreinstellung ist natürlich stark spritabhängig. Könnte aber durchaus sein, da die Japaner selbst ja wohl kaum Methanol im Nitro haben.
Aber solange der Heli im Stand nicht ausgeht, würde ich mich nicht weiter um den Leerlauf sorgen, im Flug muss es passen! Ich weiss jetzt nicht, welchen Vergaser der OS50 hat, aber bei meinem 60H wirkte sich die "Standgasschraube" bis mindestens halb offenem Vergaser stärker aus als die Düsennadel. Aber natürlich beeinflussen sich die beiden gegenseitig, wäre ja sonst zu einfach.
Meinen 60H stelle ich so ein: zuerst die Teillast- und Vollgasnadel und soweit aufdrehen, dass der Motor überall sicher viertaktet. Dann die Vollgasnadel schrittweise zudrehen, dass der ein Motor bei einem 3-Sekunden-Vollgassteigflug aus dem Viertakten herauskommt. Der Rest (viertakten bei weniger als Vollpitch) wird dann nur mit der Teillastnadel eingestellt. Hinterher probiere ich dann nochmal, ob sich was verbessert, wenn ich die Vollgasnadel etwas zu und die Teillast etwas auf mache (und umgekehrt), und dann passt es eigentlich.
Vor einer Situation möchte ich Dich noch warnen: Wenn Du an der Teillastnadel in Richtung mager herumdrehst, kann es plötzlich passieren, das nach dem schlagartigen Zumachen des Gaslimiters der Motor noch einige Sekunden mit einem sehr dünnen Klang weiter in der Drehzahl bleibt. Um das rechtzeitig zu merken, sollte man auch nie ne Zeitverzögerung beim Schliessen des Gaslimiters programieren. Dann _sofort_ die Teillastnadel eine Viertel weiter auf drehen! Anderenfalls wirst Du irgendwann die Reste des Pleuels im gesamten Motor verteilt finden.
Viele Grüße,
Holger
Hi Joachim,
jetzt ist's engültig ein Motor-Thread
Habe nur einen Gaslimiter in meiner MC24, weiß aber, was Du meinst....
lso in meiner MC24 muß ich schon das Gas auf -50% stellen, um im Schwebeflugpitchbereich nicht über eine noch erträgliche Rotordrehzahl von sagen wir ca. 1500 rpm zu kommen.
Kann das denn normal sein?
(btw., auch wenn´s offtopic wird: Mit welchen Mitteln mißt Du eigtl. in der Praxis Deine Drehzahl?)
Ok, heißt das, daß Du mit dem Drehzahlregler grundsätzlich nie in die Resonanzdrehzahl kommen willst, oder nur, daß Du mit dem Drehzahlregler Dich grundsätzlich der Resonanzdrehzahl nie nähern willst?
die Motore werden mit einer "Fabrikeinstellung" angeliefert. Bei OS ist die Leerlaufnadel fast immer viel zu fett eingestellt. Das führt zu unsicherem Leerlauf und es besteht die Gefahr dass der Motor bei längerem Leerlauf überflutet und ausgeht. Aus diesem Grund drehe ich die Leerlaufnadel vor dem ersten Starten sofort 1/4 Umdrehung zu.
Aber solange der Heli im Stand nicht ausgeht, würde ich mich nicht weiter um den Leerlauf sorgen, im Flug muss es passen! Ich weiss jetzt nicht, welchen Vergaser der OS50 hat, aber bei meinem 60H wirkte sich die "Standgasschraube" bis mindestens halb offenem Vergaser stärker aus als die Düsennadel. Aber natürlich beeinflussen sich die beiden gegenseitig, wäre ja sonst zu einfach.
Meinen 60H stelle ich so ein: zuerst die Teillast- und Vollgasnadel und soweit aufdrehen, dass der Motor überall sicher viertaktet. Dann die Vollgasnadel schrittweise zudrehen, dass der ein Motor bei einem 3-Sekunden-Vollgassteigflug aus dem Viertakten herauskommt. Der Rest (viertakten bei weniger als Vollpitch) wird dann nur mit der Teillastnadel eingestellt. Hinterher probiere ich dann nochmal, ob sich was verbessert, wenn ich die Vollgasnadel etwas zu und die Teillast etwas auf mache (und umgekehrt), und dann passt es eigentlich.
Vor einer Situation möchte ich Dich noch warnen: Wenn Du an der Teillastnadel in Richtung mager herumdrehst, kann es plötzlich passieren, das nach dem schlagartigen Zumachen des Gaslimiters der Motor noch einige Sekunden mit einem sehr dünnen Klang weiter in der Drehzahl bleibt. Um das rechtzeitig zu merken, sollte man auch nie ne Zeitverzögerung beim Schliessen des Gaslimiters programieren. Dann _sofort_ die Teillastnadel eine Viertel weiter auf drehen! Anderenfalls wirst Du irgendwann die Reste des Pleuels im gesamten Motor verteilt finden.
Viele Grüße,
Holger
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