Bei diesem Getriebeaufbau reicht es doch die Freilaufhülse zu drehen.
Das Zahnrad sitzt nahezu mittig
​Die Variohülse hat beidseitig des Flansches unterschiedliche Durchmesser, 17 und 20mm.
Standardmäßig saß der Freilauf in der Glocke vom Innenzahnrad, denn die Hängemechanik hatte wie auch die SkyFox Mechanik keinen in der Autorotation mitdrehenden Heckrotor. Dann war in der abgebildeten Hülse vom Zahnrad der ersten Stufe kein Freilauf, sondern dieser war mit der Zwischenwelle fest verbunden. Es handelt sich also wie oben auch verlinkt um die Freilaufnabe für den in der AR mitdrehenden Heckrotor.
Ganz ohne Freilauf ist nicht empfehlenswert, da es hier schnell mal zu Problemen mit dem Regler kommen kann.
Der von Gerd verlinkte Freilauf ist für die ersten Innenzahnräder gedacht.
Der Freilauf für einen mitdrehenden Heckrotor bei der Autorotation sieht anders aus.
Hülse umdrehen geht leider nicht, denn der Flansch ist nicht in der Mitte.
Auf der einen Seite ist die Länge der Hülse bis zum Flansch 10mm, auf der anderen 15mm.
Der Durchmesser ist übrigens beidseitig 17mm.
Mein Freilauf hatte innen zwei Freilauflager, wie auch der rote Flansch auf obigem Bild. Auch betreffend äusserem Lochkreis mit 6 Löchern, sieht dies so aus wie beim roten Flansch.
Aber dann ist das Thema mitdrehnder Heckrotor nicht gelöst 😥
Die Nabe greift doch in eine Tasche im Zahnrad. Wenn Du dieses auf die Nabe montierst, wie viel steht dann auf beiden Seiten über? Du kannst mal bei Vario die diversen Mechaniken durchschauen. Damals wurden viele Teile in unterschiedlichen Mechaniken verwendet und mit diversen Anbauteilen modifiziert.
Die Hängemechanik ist doch in einem Rumpf eingebaut? Wozu brauchst Du denn da einen mitdrehenden Heckrotor? Bei einem Rumpf muss man doch für jede Drehenergie im System dankbar sein.
Hallo Raoul,
da ich gerade einen Skyfox auf E Umbau, hab ich den roten Flansch hier liegen.
Die Maße wie folgt:
Gesammtlänge 28.95mm
die lange Seite hat D.17, 15.45mm Lang
die kurze Seite hat D.20, 10.5mm Lang
und der Flansch ist dann 3mm Dick und hat D.34.85
der Teilkreis hat D.28.5mm
Habe mir noch mal das Getriebe angeschaut.
Die Hülse mit beidseitig 17mm läßt sich nach meiner Einschätzung drehen, Höhenversatz des Zahnrades wären ca 1,2mm
Bei der aktuellen Ausführung hilft wohl nur Lager drehen.
Die Nabe greift doch in eine Tasche im Zahnrad. Wenn Du dieses auf die Nabe montierst, wie viel steht dann auf beiden Seiten über? Du kannst mal bei Vario die diversen Mechaniken durchschauen. Damals wurden viele Teile in unterschiedlichen Mechaniken verwendet und mit diversen Anbauteilen modifiziert.
Die Hängemechanik ist doch in einem Rumpf eingebaut? Wozu brauchst Du denn da einen mitdrehenden Heckrotor? Bei einem Rumpf muss man doch für jede Drehenergie im System dankbar sein.
- Was meinst Du mit Tasche? Im Zahnrad ist innen beidseits eine Absenkung eingedreht. auf der einen Seite 1mm auf der anderen Seite 7 mm tief. IMG_1855.jpg​
IMG_1856.jpg​
- mitdrehender Heckrotor:
Ich hatte einmal einen Ausfall eines Heckrotors. Der Heli hatte nur noch gekreist bis zum Einschlag. Keine Chance dies noch irgendwie zu retten.
Klar wenn man noch genug Vorwärtsspeed hat mag man den Heli ev. noch gerade halten, aber spätestens beim Flaren drehts Dir den Heli doch um die eigene Achse
Hallo Raoul,
da ich gerade einen Skyfox auf E Umbau, hab ich den roten Flansch hier liegen.
Die Maße wie folgt:
Gesammtlänge 28.95mm
die lange Seite hat D.17, 15.45mm Lang
die kurze Seite hat D.20, 10.5mm Lang
und der Flansch ist dann 3mm Dick und hat D.34.85
der Teilkreis hat D.28.5mm
Gruß Uwe
Ja, das könnte passen. ðŸ‘
Mein Flansch hat zwar auf beiden Seiten den gleichen Aussendurchmesser, aber das spielt keine Rolle, da nur die längere Seite ins Zahnrad gesteckt wird
Habe mir noch mal das Getriebe angeschaut.
Die Hülse mit beidseitig 17mm läßt sich nach meiner Einschätzung drehen, Höhenversatz des Zahnrades wären ca 1,2mm
Bei der aktuellen Ausführung hilft wohl nur Lager drehen.
Der von Gerd verlinkte Freilauf ist für die ersten Innenzahnräder gedacht.
Der Freilauf für einen mitdrehenden Heckrotor bei der Autorotation sieht anders aus.
Ich werde aus den Katalogseiten nicht ganz schlau:
Wäre es möglich, den Umbausatz für den mitdrehenden Heckrotor mit meinem Umbausatz auf Elektro zu kombinieren?
Detlefs Zeichung zeigt die Skyfox-Mechanik, welche eben linksdrehend und mit einem Innenzahnrad ausgerüstet ist. Die rechtsdrehende Ausführung mit zwei Stirnzahnrädern war damals die Kobold-Mechanik. Bitte bedenke, dass beim Umbau der Drehrichtung auch der Heckrotor umgedreht werden muss und damit die normale Ansteuerung über dem Heckrohr ist. Außerdem hat die Schiebehülse am Heckrotor ein Linksgewinde. Wenn man hier die Drehrichtung auch am Heck ändern würde, so könnte sich die Schiebehülse lösen. Wie ist denn bei dem Elektroumbau der Heckabtrieb gelöst?
Zum Thema AR:
Wenn Du die AR mit Vorwärtsfahrt fliegst, so dreht sich das Heck nicht weg. Nur wenn Du beim Abflaren den Pitch durchreißt, kann das passieren. Wie gesagt würde ich bei nem Rumpf eh nur in Notsituationen autorotieren wollen.
Sorry ich hatte mir das Foto nicht genau genug angesehen. Heckabtrieb ist also über Kegelräder vorgenommen. Damit ist das Getriebegehäuse ja ähnlich dem Skyfox Hauptgetriebe. Der Kobold hatte wenn ich mich recht erinnere einen Riementrieb zum Heck.
Ja Tasche = Eindrehung / Vertiefung. Wenn Du das Zahnrad von unterschiedlichen Seiten auf den Flansch steckst, so kannst Du es also schon einmal um 6mm in der Höhe versetzt montieren. Auf der anderen Seite montiert hast Du noch einmal zwei mögliche Höhen. Da sollte doch eine passende Möglichkeit vorhanden sein!?
Nachfolgend mal noch ein paar Bilder zum Heli und den anderen Komponenten damit man sich ein besseres Bild machen kann.
Der Antrieb zum Heckrotor erfolgt nicht über einen Zahnriemen sondern direkt über eine Karbonstange welche im Rumpf kugelgelagert ist. Am Ende der Stange sitzt jeweils eine Kugelkopf-Kupplung (oder wie man die nennt) um die Winkel auszugleichen.
Was meinst Du für Kegelräder?
Ich denke wenn der Antrieb auf die andere Seite dreht, sollte es mit Umdrehen der Heckrotorblätter getan sein. Auch mit der Ansteuerung sehe ich keine Probleme. Oder sehe ich das falsch?
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