Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

[Gast]

Hallo,

ich habe vor ein paar Wochen einen Heli bekommen den ich jetzt über'n Winter wieder flott machen will.
Ich Fliege seit ca 2 Jahren mit nem 600er Rex und das soll mein erster Scale werden. Ich hoffe ihr könnt mir mit eurem Wissen zur Seite stehen.

Aber jetzt mal zum Heli

Ist-Stand

Schweizer 300: Hersteller keine Ahnung
Mechanik: vermutlich KALT GS Baron
Heck: vermutlich was von Robbe
Rotorkopf: KALT
Landegestell: Vario und Eigenbau
Motor: Zenoah g260rc1
Servos: TS Hitec HS 5945MG, Heck Multiplex Rojal digi, Gas Graupner S3001
Gyro: Futaba GY401
Empfänger: Futaba irgendwas 35 MHz

Mit freundlichen Grüßen Alex

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[Gast]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

So als erstes wollte ich natürlich wissen ob der Motor noch geht, also Spritt rein Blätter ab und 3 mal durchgezogen. Motor läuft!! aber !!

Die Kupplung greift schon fast im Standgas,
die Motorwelle zur Hauptrotorwelle steht bissl schief,
die Motorbefestigung und vor allem das Holz Stück geht gar nicht.
Servos und Gyro funktionieren und machen keinen schlechten Eindruck.

vom Maßstab hab ich mich jetzt mal an der Kanzel orientiert die hat 250mm in der Breite das sollte dann 1:5,2 sein.

Soll Stand:

Der Heli soll nach Maßstab wieder aufgebaut werden (da stimmt einiges nicht)
So weit es geht detailgetreu ( Full-Scale wird es allerding wohl nicht werden)
neuer Lack
Cockpit Ausbau
evt. 3 Blatt aber erst später
Beleuchtung
...

als nächstes folgt das zerlegen.

MFG

[klauss]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Hallo Alex!

Wir hatten das ja schon mal in dem anderen Thread angesprochen. Habe nochmals nachgesehen, dürfte dieses Baron 50/60 Chassis sein -->

http://www.beo.at/heli/images/scans/Baron50_3.pdf

Das Heck, Hauptrotor und der Hughes 300 Rumpf scheinen ja von einem Moskito zu stammen.
--> http://www.vrhc.co.uk/RC%20Helicopte...0LH%20side.jpg

Bin auf alle Fälle gespannt wie er wird!
Viel Glück und schöne Grüsse
Klaus

[Gast]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Danke Klaus,

so Heli ist zerlegt.
Die Kupplung ist wohl von einem Nitro da auch die Kerbe für den Starter Riemen vorhanden ist. Beim Motor wurde am Gehäuse was ausgeschnitten und 2 Kühlrippen abgesägt warum auch immer. [emoji35] Aber ich denke das ist nicht so schlimm.
Werde mir jetzt mal einen Motorträger bauen um in höher in die Mechanik zu bekommen.
Weiß jemand bei welcher Drehzahl die Standart Kupplung vom 260er greift?
Bzw wann sollte sie greifen?

Mit freundlichen Grüßen Alex

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[klauss]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Hallo Alex!

Willst du nicht versuchen ihn wie beim Baron GS einzubauen?
Da gäbe es ja auch Unterlagen dazu, bzw. könnte ich dir auch Bilder machen.

http://www.beo.at/heli/images/scans/GS_Baron.pdf

Gruss
KLaus

[Gast]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Klaus.
Wie meinst du das genau? Weiter nach oben geht er nicht. Da ist er zu breit.

[Muki19]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Da kommt bistimmt ein ZG231SLH rein.
Der hat unten kein Lüfterrad und ist schmaler.

Toni Clark practical scale GmbH - Titan ZG Motoren, DA Motoren, Valach Motoren, Paolo Severin Bausr

Ich hatte mal ein mit einen Motor "G2D" von KALT, der ZG231 SLH ist aber identisch, er ist aber etwas schmaler gewesen. Aber der sollte da ohne Probleme rein passen.


Die Hinteren Streben von deinem Chasi, da wo der Dämpfer dran kommt sind 2 Bohrungen, da kam bei mir ein Blech rein und der ZG231SLH hatte am Zylinderkopf noch ein M4 oder M3 Gewinde, da wurde der Motor noch zusätzlich befestigt...

[Muki19]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Was ich nicht verstehe ist warum man bei deinem G260 das Lüftergehäuse aufgeflext hat. Normalerweise ist das ein Motor für Autos, die integrierte Lüftung ist schon nicht schlecht, normalerweise müste da original ein Verkleidung über den Zylinderkopf gehen. Aber wenn da irgendein Spacko das Lüfterradgehäuse öffnet wird da wohl kaum noch Kühlluft zum Zylinder kommen.

Vermutlich weil sonst das Landegestell nicht gepast hätte. Das ist fusch in höchster vollendung

Das ist genauso wenn du nur ein Lüfterrad auf die Nabe machst aber kein Luftschacht verwendest...

Den Motor kannst du glaube erstmal entsorgen oder kaufst ein neues Gehäuse...

So hat das auszusehn...


Beim ZG231 SLH kam oben dann ein Alublech aufgeschraubt und daran ein Gebläseschacht. Auf die Motorwelle war dann die Nabe mit Lüfter.

Bei deinem Motor steht übrigens "CY", der ist nicht von Zenoah sondern CHUNG YANG aber da kenn ich mich nicht so genau aus ob das das selbe ist...

[klauss]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Hallo!
Anbei ein paar Bilder wie der Motor normal eingebaut ist. Der Kühlluft-Tunnel ist orig. von Kalt.
Dieser Motor hat noch keinen Seilzugstarter, wird mit einem Seil gestartet!!
Mittlerweile sollte sowas auch mit einem 3D-Drucker nachgebaut werden können.

Schöne Grüsse
Klaus

[Gast]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Danke Muki19 und Klaus

Klaus Welcher Motor ist bei dir drin?
Ich würde günstig an einen G2D rann kommen.
Der sollte ja passen?.

[yazzman18]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

Danke Muki19 und Klaus

Klaus Welcher Motor ist bei dir drin?
Ich würde günstig an einen G2D rann kommen.
Der sollte ja passen?.

Also ganz original gehört da der Kalt KG22 rein. Der hat halt eine minimal andere Bauform und daher musste scheinbar der jetzt eingebaute am Gehäuse angepasst werden. Ich wollte meinen auch schon lange auf Reversierstarter umbauen, aber mit dem Seilzug geht es eigentlich ganz passabel und ausserdem müsste ich dann auch die Motorbefestigung (bzw. den Steg in der Mitte) minimal anpassen...bisher war ich aber zufrieden (oder zu faul :-) )

Yazz

[Banditbiker]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

servus,

hier ein Bild von meinem damaligen...


[IMG][/IMG]

[Martin Greiner]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

hier ein Bild von meinem damaligen...

Aber deine "Damalige" ist von einem anderen Papa, die ist von Preuss, nicht von Kalt.

[Muki19]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

servus,

hier ein Bild von meinem damaligen...


[IMG][/IMG]

ich hatte auch die preuss, aber ansich ist das vom Prinzip gleich.
ich hatte auch den gleichen luftschacht.

der G2D Motor war glaube irgenwas um die 90mm breit oder 94mm, der ZG231 SLH war aber schmaler, da muste ich ein paar buchsen zwischen machen um wieder auf die breite vom G2D zukommen, ansonsten waren die Motoren sogut wie identisch.

und unterhalb der Zündkerze sind 2 M4 gewinde oder sogar M5? (einmal oben und unterhalb der kerze)
da war ein blech angeschraubt und an den enden abgewinkelt und dann am chasi verschraubt, das war dann da nochmal eine zusätzliche Befestigung. Die 2 gewinde hatte auch der ZG231SLH. kann auch sein das man die auf den Bildern sah.

Ich habe sogar noch den freilauf dieser Mechanik hier rumzuliegen...

[Gast]

AW: Restauration Schweizer 300 mit KALT Mechanik

So hab jetzt mal das Landegestell angepasst. Wurde etwas länger und breiter gemacht. Danach habe ich die richtige Position für die Mechanik gesucht. Werde jetzt erst mal den g260 einbauen da der g2d auch nicht besser passt.
Fals jemand einen kg22 hat oder einen anderen baugleichen Motor gerne anbieten.

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