Dass waere mal ein idee.
Die verlaengerte Harowelle ist 295mm laut hauptkatalog. Der originale Harowelle ist 3cm kuerzer weil die oberste lagerhalter 3cm unterschied haben und soll dann 265mm sein.
Meine harowelle ist 225mm. 10mm rund und 1,5mm wanddikte.
Ich lese auch in de hauptkatalog das die Bell222 eine Harowelle mit mehr wanddikte bekommen hat! Hat dann die alte vielleicht nur 1mm wanddikte?
Meine harowelle ist 225mm. 10mm rund und 1,5mm wanddikte.
Ich lese auch in de hauptkatalog das die Bell222 eine Harowelle mit mehr wanddikte bekommen hat!
Hat dann die alte vielleicht nur 1mm wanddikte?
Also ich war gerade im Keller. Musste an der Decke messen. Die Welle hat etwa 215 mm bis zu der Stelle, an der diese in die Buchse des Kopfes eintaucht. Vermutlich also eine Gesamtlänge von 225-230 mm.
Die Wandstärken meiner Wellen waren aber definitiv keine 1,5 mm, weder bei den kurzen noch bei den langen.
Von dem jeweiligen Ende der Welle aus betrachtet, erscheint die Wandstärke der Welle dicker, wegen dem Messinglager für die Innenwelle.
Zowww, Staub ab. In der Zwischenzeit sind einige Dinge passiert. Hier dan mal ein erster Bericht. Mehrere werden bald folgen......
Ich denke vor ungefähr drei Jahr habe ich eine Servo-Montageplatte hergestellt und die Servos eingebaut.
Die Lenkstangen wurden ebenfalls nach Maß gefertigt, obwohl daran nicht allzu viel auszusetzen war.
Mit einem solchen CNC-Portalfräser ist alles sehr einfach. Mit ein wenig Messen und Zeichnen können Sie verschiedene Teile herstellen und wenn Ihre Messung gut ist, passt sofort alles perfekt.
Die Mechanik ist ebenfalls vollständig eingebaut. Die Hauptwelle wurde schief montiert, da das obere Lager vor 40 Jahren nicht an der richtigen Stelle montiert wurde. Dazu habe ich eine Hilfsplatte aus Carbon gefräst, um an der richtigen Stelle neue Löcher zu bekommen.
Ich habe eine korrekte Hauptachse von einem Deutschen erhalten, den ich beim Oldie-Treffen in Eibergen getroffen habe. Es hatte auch einen Satz Heckrotorblätter. Ich habe die Hauptrotorblätter von Marco bekommen.
Ich habe die Blätter untersucht. Sie haben nicht weniger als 10 Gramm Gewicht unterschied. Zuerst mal die alte Folie ab. Immer noch 10 Gramm Unterschied. Das wird in einen Bleistreifen eingekleben ... Auch hier ist die CNC nützlich, um einen Schlitz in das Blatt zu fräsen. Vor langer Zeit habe ich die originalen Holzblätter einer Uni Star mit einem Bleistreifen versehen, damit die Vorlauf zu beseitigen. Dann musste ich noch den Schlitz mit dem Bosch oberfräse machen. Das war viel schwieriger, erwies sich aber letztendlich als echter Erfolg.
Beim Voraus auswiegen und den Merken des Blattgleichgewichtspunkte , bestimme ich, wo sich der Bleistreifen befinden soll.
Oben mit geklebtem Bleistreifen.
Das helle Oberteil erwies sich ebenfalls als unbemalt. Das ist an sich kein Problem, aber das Handbuch beschreibt, wie die Blätter mit Porenfüller vorbeschichtet werden mussen. Lassen Sie mich jetzt ein bisschen davon haben ... Vielleicht auch fast 40 Jahre alt.
Trotz aller Widrigkeiten scheint es immer noch flüssig zu sein. Keine Haut darauf oder andere Missetat. Gut umrühren, etwas dünner hinzufügen und streichen. Die neuen Heckrotorblätter bekommen auch gleich eine Schicht.
Bald Batterien installieren. Ich entschied mich für ein 8s Setup. Dies liegt daran, dass ich möglicherweise auch den Motor und die Steuerung im Uni Star bauen möchte und somit ei 500kV motor gekauft hab.
Dann muss da noch ein Kreisel drin sein. Wir haben heutzutage immer irgendwo einen rumliegen. Original ist das natürlich nicht, aber ich möchte auch keine unnötigen Risiken eingehen, indem sich den Heck unerwartet verdreht.
weiter mit geschichte. Wir sprechen jetzt ende 2018:
Folien auf die Blätter.
Dann ein Holzteil was über den Motor gelegt worden kann damit ich zwischen dieses Holzteil und den vordere Kufen die Batterien klemmen kan. Vorläufich so, muss noch nachdenken wie das schöner gelöst werden kann.
Holzteile auf der CNC ausgefräst.
Und geklebt...
Neue Bolzen für Heckabtrieb und für die Hauprotorblätter.
Heckabtrieb:
Hauptrotorblatt Bolzen mussten noch etwas gekürtzt worden
Und dann hab ich doch ein Kreisel eingebaut...
und dann hat in Januar 2019 der erste Probeflug statt gefunden:
Noch nicht ganz.....
Wegen das gute Wetter die vergangene 2 Jahre hab ich viel F3c geflogen und der Twin Jet war nur im Hobbyraum. Dann hätte ich diesen Winter mal Lust die Letzte Hand daran zu legen. Der Rumpf musste ja noch neu Lackiert werden! Das ist zwar nicht mein können aber wer A sagt muss auch B sagen.
Also erst sauber machen:
Vorher oben und nachher unten:
das innere war eigenlich nur wenig verschmutzt und der vorbesitzer hat es auch Lackiert.
Ich finde es gut so weil ich ihn elektrisch fliege.
Dan das entfernen der alte Lack. Weil ich die ABS kunststof Teile nicht zerstören wollte hab ich mich entschlossen keine chemische entfernung der Lack zu tun aber altmodisch mit den Hand zu schleifen bis die weisse lack weiss und matt ist.
Angefangen mit das Heck. Die reparierte Bruchstelle muss noch gespachtelt werden aber das mach ich später.
Auch die Löcher der vergaser Nadel mach ich noch zu.
Da komme ich noch einmal vorbei mit mein 212TJ. Ganz vergessen dass ich hier auf rc heli auch ein Faden gamacht hab. Aber das kommt dann jetzt.
​​​​Mittlerweile ist de twin jet fertig und hat im Frühjahr schon in Eibergen geflogen.
Nach viel nass schleifen war er dan fertig zum weißen Hauptfarbe. Ich wollte ihn im Katalog Ausführung lackieren.
Landegestell auch sauber gemacht und weiß lackiert.
I got an empty fuselage of the famous Graupner Bell212TJ from my wife"s uncle some years ago. I Got a set of mechanics from our pioneer Wil Snitjer an build ...
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