Ich weis ja nicht was ihr auf dem letzten Bild seht aber für mich iss das gesplittert da iss nix mehr mit neu folieren. Aber wenn ihr meint, ich würds lassen.
Gruß Peter
MSH Prôtos 500 & Maxi V2 + DX8
Compass Atom 500 " Wer sparen will muß? Geld ausgeben "
Die Beschädigungen auf dem letzten Bild liegen klar im Balsaholz und stellen höchstens einen optischen Fehler dar. Wen es stört, der kann das entweder ausbessern oder die Kante einfach etwas stärker abschrägen vor dem Neulackieren.
das mit den Blättern werde ich dann nochmal genau überprüfen.
Also Folie abziehen und dann begutachten wie das Holz an sich aussieht. Originale Blättern wären natürlich auch gut, bzgl. des originalen Look's des Helis.
Als nächstes werde ich das Chassis weiter demontieren und reinigen .
Bilder folgen wie immer .
ich habe nun nochmal eine Nacht drüber geschlafen und mir wär es schon sehr wichtig den original Look der Maschine zu erhalten.
Deswegen wird es wohl auf die Blätter vom Achim hinauslaufen.
Ich denke, CFK ist zwar ein toller Werkstoff, jedoch bei dem Modell fehl am Platz .
absolut schick dein Schlüter @ Brutefore.
Ich hoffe das meiner im nächsten Jahr genau so gut da stehen wird.
Genau das meinte ich Michael .
Das mit dem externen hochladen ist immer bisschen umständlich, jedoch werde ich gerne weitere Bilder hochladen um immer den aktuellen Status zu posten.
trotz des Stresses den ich im Moment habe, wollte ich euch eine Sache nicht vorenthalten.
Meine bekannte hat im Keller noch etwas für mich gefunden.
Es ist ein Webra Motor mit der Kennung 61.
Er lässt sich noch drehen und die Kompression fühlt sich ganz i.O. an. Jedoch wirkt die ganze Sache etwas verharzt.
Der Motor wird ab Anfang März mal demontiert .
Hier nun ein Bild von dem Motor, inkl. Krümmer, Resonanzrohr, Kupplung, Starterwelle, Motorhalter und Lüfterrad.
das würde ich nicht tun.
Entferne statt dessen lieber den Auspuff (Spannband lösen) und die Anlasswelle mit der Kupplungsglocke. Dazu musst Du nur die Kupplungsglocke auf der Welle nach oben schieben (evtl. Welle dazu entrosten), dann werden die beiden Schrauben im Fliehgewicht zugänglich, welche die Kupplung einschl. Anlasswelle auf der Schwungscheibe halten: Die musst Du herausdrehen, dann kannst Du die Teile abnehmen, dann noch die Kerze herausdrehen. Nicht das Schwungrad mit dem Gebläserad vom Motor demontieren!!!!
Den jetzt deutlich kompakteren Motor kannst Du nun in einem passenden Gefäß mit Deckel in Methanol oder Brennspiritus einlegen, bis sich die verharzten Kraftstoffrückstände gelöst haben. Ab und zu mal am Lüfterrad den Motor durchdrehen, dass er durchgespült wird. Am Ende durch Vergaser, Auspuffschlitz und Kerzenöffnung reichlich Synthetiköl, wie es sonst dem Kraftstoff beigemischt ist, einfüllen, Motor mehrmals durchdrehen, bis das ßl alle Stellen im Inneren erreicht hat; auch das Vergaserküken bewegen, so dass es leichtgängig ist. Das ßl dann wieder herauslaufen lassen und den Motor mit einem Lappen auch von außen trockenreiben.
Ein blindes Zerlegen derartiger Motoren löst keine Probleme sondern schafft in den meisten Fällen erst welche!
Okay, das werde ich dann mal in Angriff nehmen.
Das Kücken vom Vergaser lässt sich im Moment nicht drehen. Wollte auch nicht mit Gewalt dran, da dies wahrscheinlich mehr kaputt macht als es zu verbessern.
Also rät man im allgemeinen auf die Demontage solcher Motoren ab, Aufgrund des alters des Motors?
Oder meinst du das mangelnde Erfahrung mit so einem Motor schnell zum defekt führen kann?
Ich würde den Motor mit einem sehr erfahrenen Modellbauer auseinander nehmen der der sich schon sehr lange mit Nitro Motoren beschäftigt, um einfach mal den allgemeinen Zustand des Motors zu betrachtet.
Bei der Variante mit dem Spiritusbad hätte ich sorge das evtl. doch noch Rückstände im Motor bleiben.
Aber wenn ihr aus Erfahrung sagt, das ich mir da keine Sorgen machen muss, dann würde ich das auch so machen.
Ich empfehle den Motor bei 100-120° für 10 min. in den Backofen zu legen.
Vorher sollte man das Lüfterrad abschrauben, da es aus Kunsstoff ist.
Durch die Wärme, wird das verharzte Rizinus flüssig und du kann die unbeweglichen Teile vorsichtig wieder bewegen.
Dabei aber Arbeitshandschuhe tragen, sonst werden die Finger heiss.
Wenn die Teile beweglich sind, diese mit ßL versehen und durch weiteres bewegen sehr leichtgängig machen.
Das Einlegen in die häufig und zahlreich empfohlenen Flüssigkeiten, dauert mir immer viel zu lange, und vielfach hat das bei mir so gut wie garnichts gebracht.
Mit der Wärmemethode geht es sehr schonend, leicht, schnell und verlässlich.
Im Betrieb wird so ein Motor auch locker 120° heiss.
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