Star ranger rumpfbau

[StarRanger]

Erstmal nen schönen erholsamen Sonntag.
Wollte mal kurz ein Feedback, bzw. die ersten Bilder vom Rumpf-Neuaufbau dokumentieren.
Hier sind die ersten Bilder vom vergammelten, total verhunztem Rumpf, als ich Ihn im Januar geschenkt bekam.
Im Anschluß einige Bilder nach der Restauration und Neubau der Spanten, einharzen und Dicksicht Füllern.

[StarRanger]

Star Ranger Bilder

So jetzt einige Bilder nach ca. 60 Stunden Restauration.

[StarRanger]

Star Ranger Rumpfbau

und die letzten

[klauss]

AW: Star ranger rumpfbau

Hallo Sascha!
Saubere Arbeit !! Meist sieht man leider nicht welche Arbeit dahinter steckt!
Bin schon gespannt wie es weiter geht!
Viel Glück !

Gruss
KLaus

[StarRanger]

AW: Star ranger rumpfbau

Danke, Klaus.
Du sagst es.

[Fuxxi2003]

AW: Star ranger rumpfbau

Hi, du willst doch nicht mit den Gummimetall-Lager (Selentblöcke) vorne fliegen? Die bringen Resonanzschwingungen..........

[StarRanger]

AW: Star ranger rumpfbau

Das sollte kein Problem werden.
Ist original laut Graupner Bauplan.

[Dieter]

AW: Star ranger rumpfbau

Hallo!
Mach das bitte nicht, sondern setz die Mechanik starr rein. Bei der Profi - Tuning - Mechanik war die starre Befestigung bereits Standard. Die werden schon gewusst haben, warum das zu ändern war.

Wolfgang weiß da vielleicht mehr dazu.

Gruß,
Dieter

[StarRanger]

AW: Star ranger rumpfbau

Bei der Heim-Mechanik in Verbindung mit einem OS Motor ist das doch schon immer so beim Star Ranger gewesen.

Komisch !!!!

Also jetzt doch starr verbauen *?

Kann gar keine Umbaumassnahmen bezüglich eines damaligen Problems finden.

[WGS]

AW: Star ranger rumpfbau

Hallo,

die Schwingmetalle lassen sich nur historisch erklären, einen Sinn hatten sie nie:

Der Star-Ranger wurde von E.H. ja bekanntlich aus dem Kavan JetRanger weiterentwickelt, und dort war (genau so sinnfrei)
die unten im Rumpf untergebrachte Mechanik auf vier Schwingmetallen gelagert, was auch dort nur dann keine Probleme macht,
wenn die Mechanikplatte fest im Rahmen der Motorbox sitzt, die Schwingmetalle also keine Funktion mehr haben.

Als Ewald die Mechanik zu der kompakten Einheit zusammenfaßte, die dann oben in den Rumpf eingehängt wurde, eben die
"klassische" HEIM-Mechanik, hat er (dem Vernehmen nach) diese ursprünglich auch auf vier Schwingmetalle gesetzt, was aber nicht
funktionierte, weil dabei unkontrollierbare Schwingungen auftraten bis zum Herausreißen der Mechanik aus dem Rumpf.

Daher wurden die beiden hinteren Schwingmetalle durch eine starre Befestigung ersetzt, und es funktionierte,
zumindest beim Star-Ranger und bei den Bell 222.

Diese beiden Modelle besitzen einen ziemlich starren Kasten, der durch die beiden Hauptspanten und das obere Mechanikbrett gebildet wird.
Solange dieser Kasten absolut steif bleibt, ist alles in Ordnung; löst sich aber die Verbindung zwischen waagerechter Platte und vorderem
Spant, z.B. durch Bruch der (sehr schwach dimensionierten) Aluwinkel, entstehen in manchen Flugsituationen starke Schwingungen, die
sich teilweise noch zusätzlich dadurch aufschaukeln, dass die Mechanik relativ zu den Servos schwingt und so temporäre Spurlauffehler einsteuert.

Das Problem wurde am deutlichsten bei der WIK Bo105, die nur zwei einzelne Spanten besitzt, ohne die verbindende, waagerechte Platte:
Einmal angeregt, geriet der Rumpf hier zwischen den beiden Spanten in Torsionsschwingungen, was dazu führte, dass die vorderen Schwingmetalle
nach einander abrissen, was wiederum zu so starken Schwingungen führte, dass meist die Kabinenhaube samt damit befestigtem Empfängerakku
abgesprengt wurde oder der Rumpf sogar am Ansatz des Heckauslegers in der Luft durchbrach.

Die WIK-Bo hatte daher in jener Zeit einen sehr zweifelhaften Ruf, und unsere damaligen Bemühungen mit Kevlar-Rümpfen oder der Bo 105 LS
versuchten, diese Schwingungsprobleme in den Griff zu bekommen.

Kurios wirkt es im Rückblick, dass man sich noch nicht traute, die Mechanikaufhängung an sich in Frage zu stellen, sondern die Probleme woanders suchte.
Irgendwann haben wir dann aber doch die Schwingmetalle durch starre Befestigungen auch vorn ersetzt, und all die beschriebenen Probleme lösten
sich mit einem Schlag bei allen Modellen.

Als dann die Heim "Expert-Mechanik" auf Forderung von Graupner nach meinen Vorgaben zur "Profi-Tuning-Mechanik" weiterentwickelt wurde, entfielen
auch die Schwingmetalle und wurden durch starre Kunststoffbuchsen und Schrauben ersetzt.


Im konkreten Fall:
Da es sich um einen Star-Ranger handelt, geht es auch mit den Schwingmetallen (unter der genannten Voraussetzung). Da sie aber keinen Sinn machen,
wählt man besser die starre Aufhängung.
Da die Mechanikaufhängung Teil der Mechanik ist, wird diese ßnderung natürlich nicht in der Rumpfanleitung behandelt, zumal diese damals mit auf den
DIN A0-Bauplan gedruckt wurde. Du müßtest also in der Anleitung der Profi-Tuning-Mechanik nachsehen.

[Fuxxi2003]

AW: Star ranger rumpfbau

Hi, hier mal ein Bild von meinem Star Ranger vor 25 Jahren. Mechanik habe ich noch der Rumpf ist leider zerstört

[StarRanger]

AW: Star ranger rumpfbau

Hi Kay.
.....he reimt sich sogar....
Danke.
Aber ich bin im Besitz 2er original Heim-Mechaniken.
Trotzdem danke.

[StarRanger]

Finishing des Rumpfes

Ich habe vor in den nächste 3 Wochen den Heil zum Lackierer zu bringen.
Hat keiner von Euch eine Farbvarianten -Idee.?
Es sollte ein Unikat werden und in die 80er passen.
Danke im voraus

[StarRanger]

AW: Star ranger rumpfbau

Mensch Wolfgang.Da lese ich ja ne ganze Stunde dran.
Danke Dir.
Also werde ich die Gummipuffer durch starre Gewindestifte austauschen.

[Fuxxi2003]

AW: Star ranger rumpfbau

Hi Sascha, das war eine Original Lackierung nur mit andere Farbgebung das pink: sollte dunkel blau sein und das grün: knall rot . Ist wohl falsch rüber gekommen ich wollte die nicht verkaufen........ Habe noch einen Kavan Rangerrumpf hier liegen wo sie rein soll.........