Hmmh, eine interessante Entwicklung....lange hats gedauert, aber immerhin. Wozu brauchen die denn einen Drucktank, da müsste doch ein Pumpenvergase drin sein, oder?
Ein Vorteil scheint zu sein, dass man den Motor in bestehende Systeme recht einfach integrieren kann. 550,00 € avisierter Preis ist natürlich ein Wort, ist der Motor rund doppelt so teuer wie die Chinabüchse g230.
Frage ist, ob die wirklich soviel kleiner bauen als ein 261slh oder g230? Zündung braucht extra Strom, ist da dann eine Zündzeitpunktverstellung dabei? Eine Möglichkeit, den Motor durch Seilzug zu starten, wäre auch schön....
Dann werde ich mal meinen senf dazugeben.Seitdem mein Rocket 4 jahre stehen musste. Ist es ab November mein Favorit geworden.Der Webra 145 Läuft einfach geil.Geht mit 12 grad Pitch nach oben wie ein NT meines kollegen mit 8,3:1 und Hatori 970 und 30% Nitro. Ich fliege nur mit 16%. Und die Wendigkeit is dank V-Stabi einfach Geil mein Nt steht nur noch rum bzw is in ein mini NT mit 135 umgebaut.
Der Rocket kam leider 3 Jahre zu früh. Ich meine das er noch immer eine daseins berechtigung hat.Die 91 Motoren kreischen heute wie damals die 61 Motoren.
Ich flieg mit ca 2000-2200. Man braucht keinen Drehzahlregler. Durch den kleinen Drehzahlbereich läft das dingen immer zwischen 80-100% Gas
Und es gibt ja noch eine Leistungs steigerrung und zwar den 160AAR. Werde ihn wohl dieses Jahr testen, und mir nen zweiten Rocket bauen.
Werde das unmögliche wahr machen und ein Leichtgewicht bauen. Zwischen 4,7-4,8 kg. das ist doch was. Wird durch die Wabenbauweise möglich gemacht.
Dann wird das eine noch geilere 3 d maschiene.Die wendigkeit ist wie Alan Szabos Rator90,wenn nicht noch wendiger. Ich mag es halt extrem.Bin auf jeden fall froh das ich ihn habe.
Die MP Baureihe is nichts für mich. Zwar leicht aber das Reso halbwegs unter dem Heckausleger sieht einfach "Scheisse aus"Und einfach zu teuer beim Crash.Im verhältniss zu meinen Rocket.Blattlagerwelle,Hauptrotorwelle und Heckrohr kann ich vom Raptor 60 benutzen.Kostet sage und schreibe alles zusammen ca 20 Teuros Was will man mehr*??
mfg Janis
....gibt es etwas besseres als "Futaba CGY 760 " und Frauen?...
Also was mich an meinem Einstiegs-Koax total genervt hat, waren die kurzen Flug- und langen Ladezeiten der LiPos. Deshalb kam als "ernsthaftes" Modell nur ein NT in Frage. Am Sim hockt man teilweise stundenlang am Stück, um sich eine ßbung draufzuschaffen. Dieses portionierte Strom-Fliegen ist nix für mich. Wenn ich fliegen will, will ich fliegen und nicht warten.
Klar kann man sich jetzt einen Kofferraum voll Akkus kaufen. Nur wer kann das bezahlen?
Hi,
wieso warten mit 3 x 12 S und du kannst den ganzen Tag MP-XL-E fliegen, wenn du NT Fliegst... der Fliegt auch nicht mit Luft...
Ps. Ich glaube hier Fliegt keiner oder nur gaaanz wenige mit einem Akku, min. sind für mich 2 Stück, eher 3 Lipo´s
Aber ist halt geschmacksache, nicht was billiger ist, denn das ist keines von beiden.
Einer meiner Kupels sag immer Spaß kostet !!!
meiner Meinung nach ist der NT immernoch "der" Heli überhaupt. Ich habe viele NT´s, und natürlich auch MP´s geflogen. Meinen Erfahrungen zufolge läuft der NT noch um einiges besser als ein MPxl. Vor allem hat der NT einen deutlichen Gewichtsvorteil. Der MPxl mag zwar etwas einfacher aufgebaut sein, was auch die Wartung an dem Gerät etwas vereinfacht, aber dennoch finde ich die Flugeigenschaften nicht so gut, als die des NT´s. Ebenfalls habe ich nen MPxl mit V-Stabi und später auch mit AC3X geflogen. Selbst da war es relativ schwer, ein geeignetes Setup für den MP zu finden. Tendenziell immer zu hecklastig. Also, noch mehr Blei in die Nase und das Gesamtgewicht stieg weiter auf knapp 5Kg. Ist doch unsinnig. Da finde ich das ausgereifte System des NT´s doch deutlich angenehmer.
Fairer weise muss ich sagen, dass der MPxl einer der stabilsten Helis ist, den ich bisher hatte. Tailslides aus der Sichtgrenze kommend stellen für diesen Heli überhaupt kein Problem dar. Da geht der NT doch schonmal etwas in die Knie, weil das Chassis nicht ganz so steif ist.
Da ich mit dem NT auch im klassischen Kunstflug den 5. Platz bei der DM (DMFV) erfliegen konnte, ist dieser Heli nach wie vor mein Favorit.
Wer das optimale Modell haben will, der nehme ein NT, verpasse dem Vogel nen MPxl Rotorkopf und erfreue sich an noch mehr Grinsen im Gesicht !!!
ich fliege den Three Dee MP XL V91 (momentan noch mit Paddel) und bin aber der Meinung, dass der NT definitiv neutraler bzw. präziser fliegt, da die Hebelabweichungen beim NT nicht vorhanden sind. Und da meine MC-22 keine Mischer zum Wegmischen hat, muß ich im Moment damit leben.
´nen kleinen Tip für deine Mischer. Bei der MC-22 machst du dir einfach 2 freie Mischer. Den ersten von 2-->3 und den zweiten von 3-->2. Im Klartext:
der erste Mischer beeinflusst Roll über Nick und der zweite Mischer beeinflusst Nick über Roll. Dann kannst du mit dem ersten Mischer deine Rollen sauber erfliegen und mit dem zweiten Mischer mischst du dein Nickverhalten sauber aus. Durch die asynchrone Beimischung kannst du für Linksrolle, Rechtsrolle, vorwärtsflip und Rückwärtsflip alle Mischanteile linear und separat ausmischen. Beim NT liegen die Mischwerte i.d.R. so bei 4 bis 8 %. Beim MPxl kann es schonmal zwischen 10 und 15 % liegen. In welcher Richtung (+ oder -) muss man eben erfliegen. Vorraussetzung ist aber, das das PITCH sauber läuft. Der Heli muss aus dem Schweben herraus bei Voll-Pitch kerzengerade steigen, natürlich auch im Rückenschweben mit Negativ-Vollpitch.
So gesehen hast du über die Mischer deine virtuelle Taumelscheibendrehung eingestellt, und zwar für alle Richtungen separat
Wenn du noch Fragen hast, schick mir einfach ne PN
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