Autorotation SE

[renox]

Hallo,

eine Frage an die Piloten des Acrobat SE mit Autorotation Erfahrung, ich möchte demnächst
mit Autorotation landen. Eigtl. gern immer da mir der Kleine bei 1900 U/min zu wacklig auf den Kufen steht.

Wie gehe ich genau vor? Meine Vorstellung, ich steige auf ca. 30 Meter und stelle den Motor aus,
dann gebe ich 3/4 negativ Pitch und leicht Nick ( Nase nach unten) 5 Meter vor dem Boden
Nick zurück nehmen und langsam mit positiven Pitch abfangen. Ist das so richtig wie kann
ich das am besten mit dem SE üben ohne ein zu großes Risiko einzugehen?

Wenn möglich bitte nur Tipps von Piloten die das mit dem Acrobat SE machen, nichts für
ungut, aber wie es mit einem Logo 500, T-Rex 500, Protos oder anderen Helis funktioniert
ist mir derzeit nicht so wichtig da ich nur den SE fliege.

LG
Stephan

[Snowman2]

AW: Autorotation SE

aber wie es mit einem Logo 500, T-Rex 500, Protos oder anderen Helis funktioniert ist mir derzeit nicht so wichtig da ich nur den SE fliege.

Das Prinzip ist doch bei allen Helis das gleiche. Nimm dir einen Simulator für die ersten Versuche. Mehr willst du jetzt eh nicht von mir hören, da ich keinen SE fliege.

[renox]

AW: Autorotation SE

Das Prinzip ist doch bei allen Helis das gleiche. Nimm dir einen Simulator für die ersten Versuche. Mehr willst du jetzt eh nicht von mir hören, da ich keinen SE fliege.

Hallo,

natürlich habe ich es am Sim geübt und ich denke das es große Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Helis gibt
(Heck über Riemen, Motor über Riemen, beides über ein Riemen) .

Ich vermute, dass der SE und wahrscheinlich auch der Protos schneller Energie verlieren
als ein Logo oder T-Rex 500. Vielleicht muss ich deswegen beim SE auf Spezialitäten vorbereitet sein.

LG
Stephan

[Snowman2]

AW: Autorotation SE

Natürlich verhalten sich die Helis unterschiedlich und auch ein SE im Sim wird sich anders verhalten als in der Realität. aber die Steuerbewegungen sind denn noch die gleichen. Man kann bei dem Aufbauen/halten der Drehzahl nach dem Gehör gehen. Das kann dir aber warscheinlich auch ein SE Pilot schlecht beschreiben.

leicht Nick ( Nase nach unten) 5 Meter vor dem Boden Nick zurück nehme

Ich würde eher sagen die Nase nach oben. Nur vorher darauf achten, dass du leicht vorwärts Fahrt drauf hast.

[Kapfinator]

AW: Autorotation SE

Servus Stepahn!

Hast Post!

[Sylvia]

AW: Autorotation SE

Hallo
Meine Meinung
Laß das mit dem SE der Autorotiert nicht gut noch ein Tip nie den Motor aus machen lieber auf eine ganz kleine Drehzahl
sind meine Erfahrungen

Gruß Alois

[Kapfinator]

AW: Autorotation SE

Servus!

Servus Stepahn!

Meinte natürlich Stephan, sorry!

[hajö]

AW: Autorotation SE

Hallo Stephan,

am besten einen Tag mit etwas Wind aussuchen. Dann mit viel Vorwärtsfahrt gegen den Wind autorotieren. So hast Du mehr Energie beim Abfangen.

Kannst einfach auch mal mit sehr geringer Drehzahl die ersten Anflüge machen. So erkennst Du, wieviel neg. Pitch Du geben musst, um Drehzahl aufzubauen.

Und am besten zum Landen eine schön gemähte weiche Wiese benutzen.

Ciao

Hajö

[Iron Eagle]

AW: Autorotation SE

So erkennst Du, wieviel neg. Pitch Du geben musst, um Drehzahl aufzubauen.

Und am besten zum Landen eine schön gemähte weiche Wiese benutzen.

Ciao

Hajö

@ Hajo
habe immer gemeint dass mit 3° am meisten Drehzahl aufgebaut wird
beim auffangen (bremsen )
Gruss
Iron Eagle

[hajö]

AW: Autorotation SE

@ Hajo
habe immer gemeint dass mit 3° am meisten Drehzahl aufgebaut wird
beim auffangen (bremsen )
Gruss
Iron Eagle

Da hast Du mich vielleicht falsch verstanden. Ich meinte bereits einen Drehzahlaufbau bzw. zumindest das Drehzahlhalten beim Abstieg.

Natürlich muss man beim Abfangen positiv Pitch geben. Das versteht sich von selbst, oder?!

Ciao

Hajö

[stephan1985]

AW: Autorotation SE

Ich mag das auch ned den Heli mit voller DZ zu landen, ist mir auch zu riskant!

Ich mache immer in 1m höhe den Motor aus und halte ihn noch 4-5sec sodass er von alleine ganz sanft absinkt!

Ganz Easy^^^^


Stephan

[renox]

AW: Autorotation SE

Hallo,

ich habe das Gestern mal ausprobiert mit der Autorotation.

1 Versuch
In einer Höhe von 0,5 Metern den Motor ausgestellt der SE plumpste schnell runter.
Für mich ein wenig zu hart, es blieb kam Zeit mit Pitch zu reagieren. Der Schalter zum
abschalten ist ungünstig angebracht, da die Hand dann nicht am Knüppel ist.
Es ist zwar nichts beschädigt worden aber ein sanftes landen sieht anders aus.

2 Versuch
Diesmal in 1 Meter Höhe ausgestellt und sofort mit + Pitch gegen gesteuert, leider mit zuviel
Pitch, Heli gewann an Höhe verlor rasch an Energie und plumpste dann hecklastig
hart auf. Schaden 1 Heckrotorblatt und der hintere Kufengestellstreifen.

Ich werde es weiter versuchen aber mein Pitchmanagment muss sich stark verbessern.

LG
Stephan

[Wutz]

AW: Autorotation SE

Hallo

Ich denke es macht wohl wenig sinn,aus 1m höhe ne AR zu tränieren.
Das da sofort die ernergie weg ist ,ist wohl selbstverständlich.

So habe ich es probiert,mit Motor an einfach mal das anfliegen probieren.....da hört man sehr gut wie die Drehzahl aufgebaut wird.....weil er richtig aufheult.

[renox]

AW: Autorotation SE

Hallo Thomas,

aus großer Höhe traue ich mich nicht, die Sorge das dann richtig was kaputt geht ist mir zu groß. Ich möchte einfach nicht mit 1900 U/min
mit dem SE landen. Ich möchte einfach den Motor aus stellen und den SE richtig aushungern lassen, so das er sanft zu Boden geht.

Mit meiner FF7 habe ich einen dreiwege Schalter Aus-DZ1-DZ2. Ich hatte auch schon mit DZ1 1600 U/min und DZ2 1900 U/min eingestellt.
Leider komme ich aber mit den Umschalten der DZ nicht gut zurecht da ich schlecht an den Schalter komme. Dadurch ist es mir mehrmals
passiert den Motor aus zustellen beim runterschalten. Deswegen habe ich jetzt DZ1+ DZ2 = 1900.

So wie ich die Anleitung der FF7 verstanden habe kann ich keine 3 Drehzahlen einstellen und einen anderen Schalter zum ausstellen nutzen.
Der Schalter hat min. eine Ausstellung.

LG
Stephan

[BugBear]

AW: Autorotation SE

Hallo Stephan,

diese Blätter sollen gute AR-Eigenschaften haben!

http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=147814

Da macht sich dann wohl das höhere Gewicht (sind fast 20 Gramm pro Blatt zu den HT Spezial) bemerkbar.

Gruß Volker