ich werde es auch mal mit 5% versuchen und mich dann steigern bis ich nen wert gefunden habe der passt. habe eher bedenken, dass man den 91 ps-h gar nicht so mager drehen kann, wie es für nitro anteile < 15 % notwendig ist.
ich orientiere mich an nem vereinskollegen , der fliegt mit seinem 600er ca. 12 minuten .. also alles >= 10 minuten wäre super.
schöne grüße
mario
der wohl besTe Heli De- Welt (PC4225@1,32/12S)
T-Rex: 250SE/450SE(2221-8)FBL/700(SZ-H)
Hi,
ich probier grad verschiedene Motor im Rex und bin je nach Motor bei 2000 am Kopf zw. 7 und 10 Minuten in der Luft mit CP 30
Am Sparsamten (10min), aber leider auch etwas weniger Drehmoment hat der Novarossi 91 HR1
Der Align 91 H und HP (identisch mit OS 91 HZ) hat gut Power und fliegt 9 min mit Sicherheitsreserve
Der YS 91 SR ist am durstigsten und geht so 7 min.
Wie ihr den Tank in 5 Minuten durchbringt, ist mir ein Rätsel, aber ist sicher noch vom Setup abhängig.
Puff war jeweils MP5 und Align-Puff
Albert
Das Leben ist sehr gefährlich. Bis heute hat es keiner überlebt!!
Der Align 91 H und HP (identisch mit OS 91 HZ) hat gut Power und fliegt 9 min mit Sicherheitsreserve
Hallo Albert.
Hast Du mal die Vergasereinstellungen dazu ? Wundert mich doch sehr das Du so lange oben bleibst. Selbst jetzt mit 15/15 schaffe ich nur 9min. Puff Hatori 939
Gruss Arne
nach 9 min ist noch sicherheitsreserve drin, sprich der Motor magert nur sehr wenig über den sinkenden Tankspiegel ab, aber dann klingt er doch etwas mager und da erst so 15 Tanks.....
Albert
Das Leben ist sehr gefährlich. Bis heute hat es keiner überlebt!!
Also ich wundere mich ueber eure Vergasereinstellungen. Ich fliege mit WC15%, muss aber die Hauptnadel auf etwa 2 1/4 Umdrehungen aufmachen, Teillast etwa 1/2, Leerlaufschraube etwas fetter als 12.
Alles was magerer ist, hat gleich schlechte Laufkultur zufolge. Als Temperatur messe ich (Helitron is kaputte) nach schneller Landung etwa 110-115Grad, d.h. in der Luft liegt die Temp etwa 10-15Grad drueber, da wo es ja eigentlich sein sollte.
Flugzeit hab ich noch nicht gemessen, sin daber auch knapp unter 10 Minuten bei 1800U/min. Der Motor laeuft damit eingentlich ok, ein bisschen mehr waer net schlecht :-)
Aber magerer mag er irgendwie nicht.
ob die Nadael weiter zu oder aufgedreht werden mus liegt nicht nur am Nitroanteil.
Auch die Visko vom Oel ist sehr entscheidend.
Bei dünnerm Oel wie z.b. in Coolpower stehste mit der Nadeleinstellung immer mager im Vergleich zu WC mit dickerem Klotz Oel.
Je mehr Nitro und je dicker das Oel um so weiter muste die Nadel raus drehen.
Das klingt logisch, aber es kommt mir trotzdem recht viel vor, was die Umdrehungen angeht, und andere hier haben geschrieben dass sie mit WC15 ebenso sehr viel magerer sind... drehe ich ihn magerer, dann meckert er bei TICTOCS, besonders aber beim Wechsel von 1800U zu normal (beim ausmachen) 8taktet er... aber eben wenn er magerer gedreht wird.
Dan
DAS ist doch mal ne gute Idee! Warum machen das nicht alle so? Dann sparen wir uns auch den gnazen Nadelkram am Vergaser!
Ne ich bleib bei dem 15er, gibt eh nix anderes im Moment was in so schönen Gallonenflaschen geliefert wird :-)
Das 30er reicht grad noch für den 600er, zumindest bis nächstes Jahr, bei so 1 Flug Monat damit :-)
also für normalen kunstflug reicht doch nen 70er, z.b OS - aber ich weiß nicht ob mann beim
R700 ne andere übersetzung bekommt, der 70er dreht höher
with friendly regards, Ralf
... flying inverted is nothing to write home about ...
Naja, du kannst halt das Zahnflankenspiel nicht wie beim R90 einstellen, von daher wird das mit einer anderen Uebersetzung schwierig, aber warum einen 70er einbauen* Den wuerd ich lieber in den 600er reintun.
GRuss
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30% Suppe is ja schon Schweineteuer 
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