Align mit neuem Haubendesign

[Gucky]

AW: Align mit neuem Haubendesign

Und hier beide.

[Galileo]

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OT: Gehörst du auch zu den Leuten, die sich zwei gleiche Helis kaufen.

[Gucky]

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Jep, ich liebe die Redundanz.
Nachdem mir ein Heli nach gerade einmal 7 Sekunden abgestürzt ist und ich nach hause fahren durfte, habe ich immer alles was ein Heli ist mindestens doppelt, egal in welcher Größe.
In der Regel kasse ich mir als Anfänger einen Heli aufbauen und den 2. baue ich mir zum Kennenlernen selbst auf.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

Ps. Obwohl, stimmt nicht ganz, mein Wölfchen hab ich nur einmal.

[simi]

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Wölfchen???

[Freeman]

AW: Align mit neuem Haubendesign

Und hier beide.

Sieht bis auf das gräßliche Landegestell gut aus

[Gucky]

AW: Align mit neuem Haubendesign

Dafür hab ich kaum noch Probleme bei den Landungen auf der buckligen Wiese.
Außerdem bricht es auch nicht weg, wie es die Plastiklandegestelle gern an der Bohrung machen.
Zweckmäßigkeit stand hier vor dem Aussehen, wobei das LG aus Plastik auch nicht gerade der brüller ist.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

[Gucky]

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Wölfchen???

Naja, nen "kleinen" Airwolf eben.

[Freeman]

AW: Align mit neuem Haubendesign

....
Außerdem bricht es auch nicht weg, wie es die Plastiklandegestelle gern an der Bohrung machen.
....

Das passiert aber nur wenn es kein original Align ist und oder die Schrauben zu fest angezogen wurden.

PS: Ich hab letztes Jahr beim Autorotierenlernen einige Male mit dem 600er EFL PRO hart aufgesetzt und mir ist noch nie ein Landegestell gebrochen.

[Lunar]

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Das is aber Sinn und Zweck von diesem landegestell. bei überlast brechen um das chassie zu schützen.

[Gucky]

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Wenn es 4 Schrauben, wie bei den anderen 450ern wären, käme ich vielleicht nicht auf den Gedanken, das etwas schwerere LG unter zu bauen.
So sind mir die originalen LG zu brüchig.
Ich verwendete vorher die originalen LG.
Der Schaden bei Bruch, war dann meistens höher.
Das Gewicht ist zwar etwas höher, für meine Flugfertigkeiten als noch Anfänger spielt dies jedoch keine Rolle.
Ich habe die "Spider LG" auch an meinen großen 800er Rexen, dort leisten sie ebenfalls gute Dienste und ich finde nicht, dass sie schlecht aussehen.
Das ist aber Geschmacksache und bleibt jedem selbst überlassen.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

[freestyle]

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Die Landegestelle sind optisch nicht der Brüller aber praktisch bei unebenen Gelände.
Hab auch noch eines rumliegen, der 700er steckt aber jetzt in der Hughes und da sind die Kuven eh weiter auseinander...

[Gucky]

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Ach so, in Puncto Stoß abfangen, das LG hat eine Feder eingebaut, die den Stoß mindestens genau so gut abfängt, wie eins aus Plastik, nur bricht es nicht wie dieses sondern hat noch Reserven.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

[Gucky]

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Das passiert aber nur wenn es kein original Align ist und oder die Schrauben zu fest angezogen wurden.

PS: Ich hab letztes Jahr beim Autorotierenlernen einige Male mit dem 600er EFL PRO hart aufgesetzt und mir ist noch nie ein Landegestell gebrochen.

Beim 800er ist mir auch noch keins weggebrochen, auch nicht beim 450 plus, bei dem das LG mit 4 Schrauben befestigt ist.
Das LG des 450L Dominator ist aber mit nur 2 Schrauben befestigt und die sind einfach zu wenig, da sich die Last auf nur 2 Bohrungen verteilen kann und diese brechen gern schnell weg, das Resultat, er kippt und hat noch mehr Schaden.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

[Gucky]

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Hallo
Meine beiden 450L drehen mit der Vollverkleidung beim Pitchen weg.
Ist dies bei Euch auch so gewesen?
Habt Ihr am Heckkreisel die Einstellung ändern müssen?
Einfach nur die Vollverkleidung anbauen und fliegen ist zumindest bei meinen nicht der Fall.
Vorher ist zumindest der Eine (ohne Vollverkleidung) super geflogen.
Als Anfänger bin ich hier etwas überfordert.

Mit freundlichen Grüßen Gucky

[Galileo]

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Naja: Du hast mehr Gewicht.

Schon um dieses Gewicht zu halten muss dein Hauptrotor nun mit stärkerer Kraft nach oben ziehen. Beim Pitchen nach oben kommt nun hinzu dieses Gewicht auch noch zu beschleunigen, die Kraft ist ist also nochmal höher als bisher.

Mit der Zugkraft des Hauptrotors nach oben wächst aber auch das Drehmoment, das er entgegen der Drehrichtung der Blätter auf den Heli ausübt, und daher dreht sich dein Heli.

Nach unten gibt es die gegenteiligen Effekte mit dem selben Ergebnis.

Die sinnvollste Gegenmaßnahme kann ich dir jetzt auch nicht sagen. Ich stelle mal in den Raum:

Etwas längere Heckblätter?
ßnderung der Heck-ßbersetzung?
Oder nur FBL-Einstellungen anpassen?