T-Rex 250 - Heck rutscht durch

[Brusher87]

AW: T-Rex 250 - Heck rutscht durch

Wenn man zusätzlich noch mit einer steileren V-Gaskurve fliegt hat man bei dem Zero-Pitch-Manöver auch noch die kleinste Drehzahl / Kraft am Heck.

naja das Prinzip der V-Kurve liegt meines Wissens darin, nöglichst konstante Drehzahlen bei sich änderndem Pitch zu generieren...

folgendes dient nur als Beispiel...:
0°Pitch: 70% Motorleistung - 0% Belastung = 3000Umdrehungen
10°Pitch: 85% Motorleistung -15%Belastung = 3000Umdrehungen

@Hero
hört sich sehr interessant an was du da schreibst!
somit sind die kleineren Blätter wieder gecancelt...

ein Pendeln durch aufschaukelnden Gyro kann ich ausschliessen, da ich mit der Empfindlichkeit wirklich weit unten bin... 16-18% gain

mfg Fabi

[Hero67]

AW: T-Rex 250 - Heck rutscht durch

naja das Prinzip der V-Kurve liegt meines Wissens darin, nöglichst konstante Drehzahlen bei sich änderndem Pitch zu generieren...

folgendes dient nur als Beispiel...:
0°Pitch: 70% Motorleistung - 0% Belastung = 3000Umdrehungen
10°Pitch: 85% Motorleistung -15%Belastung = 3000Umdrehungen

Das ist richtig, aber ich glaube Daniel meinte einfach, wenn man mit 100% horizontaler Gasgerade oder flachem V z.B. 90-95-100 fliegt statt V 80-90-100, dann hat man bei 0° Pitch eben einfach mehr Drehzahl = Heck hält länger. Zudem stimmt man die V-Kurve ja meistens so ab, dass nicht nur der Luftwiderstand beim Pitchen ausgegleichen wird, sondern auch die Gravitationskraft. Beim Fallen lassen aus dem Stall ist der Heli über die Pitchachse aber quasi schwerelos.

Fürs kleinräumige Gezappel scheint ja beim 250er straight 100% ganz gebräuchlich zu sein, da gar nicht so viel kollektiver Pitch nötig ist, sondern eher zyklischer.