Eigene Flugphase für die Autorotation

[Joker]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Hallo zusammen,

danke schon mal für eure Beiträge.
Für mich gibt es zwei Szenarien:

1. Geplante Autorotation.
Hier verwende ich den Schalter für Autorotation mit eigener Flugphase.
Zur Not kann ich ja die Auro über den Bailout abbrechen.
Wenn mal kann man sich über die Flugphase noch ein paar Sachen anpassen,
wie z. B. die Reduzierung von (-) Pitch.

2. Nicht geplante Autorotation (Defekt etc.)
Hier verwende ich doch den "Motor Aus" Schalter.
Wenn ich jetzt Autorotieren muss, hab ich evtl. andere Parameter als in der Auroflugphase.

Daher meine Frage wie Ihr das löst?
Ist bei euch alles gleich?

Gruß Alex.

[Thomas L.]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

2. Nicht geplante Autorotation (Defekt etc.)
Hier verwende ich doch den "Motor Aus" Schalter.
Wenn ich jetzt Autorotieren muss, hab ich evtl. andere Parameter als in der Auroflugphase.

Daher meine Frage wie Ihr das löst?

bei einer nicht geplanten Autorotation schalte ich auf Flugphase Autorotation.
Wenn der Schalter gut positioniert ist, sollte das kein Problem sein.

Grüßle Thomas

[echo.zulu]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

bei einer nicht geplanten Autorotation schalte ich auf Flugphase Autorotation .
Wenn der Schalter gut positioniert ist, sollte das kein Problem sein.

Völlig korrekt. Warum willst überhaupt unterscheiden?

Ich unterscheide zwischen der Bedienung des Hells zum Ein- und Ausschalten des Motors und der Bedienung im Flug. Die Autorotation gehört zum Flug. Deshalb sind die für die Flugphasen zuständigen Schalter so positioniert, dass ich sie blind finde.

[MikeMo]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Ich hätte theoretich 10 Flugphasen verfügbar was macht da Sinn?
Dann noch Bänke und noch Rettungs Einstellunger vom Spirit geolink.
Möglicherweise benötige ich bald noch einen Co Piloten.
O.K. zum Auro üben kann ich mir es vorstellen eine eigene Flugphase zu nutzen aber im Notfall das alles zu betätigen stellt sicherlich viel vor eine Aufgabe. Profis bekommen das hin denke ich.

[Thomas L.]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

O.K. zum Auro üben kann ich mir es vorstellen eine eigene Flugphase zu nutzen aber im Notfall das alles zu betätigen stellt sicherlich viel vor eine Aufgabe.

wenn du im "Notfall" autorotieren musst, ist das 1 Schalter. Das wird dich doch hoffentlich nicht überfordern ???

Grüßle Thomas

[luha]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

wenn du im "Notfall" autorotieren musst, ist das 1 Schalter. Das wird dich doch hoffentlich nicht überfordern ???

ßh was'n jetzt los ... S1 war für Rettung, S3 für Autorotation mit Bailout, S2 nur Motor aus ...
Zeigt her eure Crashfotos... - RC-Heli Community

[<<Philipp>>]

Ich habe heute ein paar Autorotationen mit meinem 800er Rex geloggt.

Hier zwei von denen in Normallage, grün ist Kollektiv, schwarz die Position des Autorotationsschalters:



30% entspricht etwa -7°, und da komme ich kaum je hin.

Hier zwei Rücken-Autorotationen:



50% ist natürlich 0°, und kaum verwunderlich geht es da praktisch nie in den negativen Bereich, nur bei der ersten kurz ein bisserl, unmittelbar nach dem Flip.

LG
Philipp

[Gast]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Eigentlich alle Manntragenden Helis haben kein Negativen Pitchbereich.
Autogyros fliegen mit fixen Positiven Blattwinkeln.
Merkwürdigerweise Autorotieren die allesamt sehr gut.
Ich denke das Profil Polare und Anstellwinkel der Rotorebene viel mehr ausmachen.
Bei meinen Helis stelle ich -4° im Autorotationsflugzustand ein.
Pitch ßbergang versehe ich mit einer umschaltverzögerung.
Ich habe noch nie den Max negativen Ausschlag benötigt.

[Kurbel.Urmel]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Ich habe noch nie den Max negativen Ausschlag benötigt.

Lieber haben als brauchen

Keine Ahnung für was man spezielle Autorotations- Flugphasen braucht, im Ernstfall möchte ich diese nicht erst suchen gehen. Bei mir ist jede Flugphase für Auros gut.

Will man mit dem Bailout üben, sollte man den Schalter auf einen separaten Schalter legen, gut für die Nerven

[pit100]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Noch mal fürs Verständnis, im Sinkflug geht ihr also auf -7 Grad, um möglichst wenig Energie aus dem rotor zu nehmen. Dann beim flaren, muss man doch wieder leicht Richtung positiv um Drehzahl aufzubauen. Ist das so korrekt.

Wie wirkt es sich aus, wenn man statt der -7, auf -11 geht? Verliert man dann übermäßig viel Energie?

[Till]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Ich rate zu: einfach halten ! In der Autorotationsphase bleibt meine Pitchkurve genauso wie in allen anderen Phasen gleich, nur bei positiv Pitch stelle ich das mechanisch max. mögliche ein, sonst identisch. Auch sind alle meine Pitchkurven gleich von -14 /0 /+14 Grad, ich ändere nur den Gaswert - bei Drehzahlen von 1000-2000.

[Christian Rose]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

7° negativ ist nur der maximal eingestellte Wert. Warum? Der negative Bereich verläuft nun flacher und reagiert so etwas weniger direkt. Bei einer normal geflogenen Auro liege ich etwa bei minus 3 bis 4 Grad negativ. Die minus 7 braucht man nur, um mal Energie aufzubauen, falls man im Anflug mal zu stark ausgebremst hat oder wirklich stärkerer Wind geht.

[echo.zulu]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Um die Auswirkungen von Pitch in einer Autorotation zu testen kann man auch mal bei einem stürmischen Tag den Heli in den Wind halten. Zunächst lässt man ihn wie eine Windmühle auf Drehzahl kommen und kann dann mal die Auswirkung vom Pitchknüppel testen. Weiterhin sollte jedem klar sein, dass die Rotorblätter ja nicht mit dem statischen Einstellwinkel angeströmt werden, den man mit dem Pitchknüppel vorgibt, sondern der Rotor befindet sich insgesamt in einer Abwärtsbewegung und hat somit gegenüber der umgebenden Luft einen ganz anderen Anströmwinkel.

[Breiti]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Noch mal fürs Verständnis, im Sinkflug geht ihr also auf -7 Grad, um möglichst wenig Energie aus dem rotor zu nehmen.

Nein, nicht grundsätzlich. Der Anstellwinkel innerhalb einer normalen Autorotation hängt von vielen Faktoren ab: Heligröße/Masse, anfängliche Sinkgeschwindigkeit, Fahrt, Gegenwind, anfängliche Rotordrehzahl. Vergeßt das, man bekommt einen Pitchwinkel genannt und dann kommt man autorotierend nach unten. Das muß man ausprobieren und üben.
Daniel hat das in seinem AuRo-Video von seinem Vortrag auf der RL doch super erklärt.
Und die mittlerweile übliche Bailoutfunktion, Simulator und L/S machen es einem wesentlich leichter als noch vor Jahren um die Autorotation zu erlernen.

Wie wirkt es sich aus, wenn man statt der -7, auf -11 geht? Verliert man dann übermäßig viel Energie?

Grundsätzlich ja, wenn du schon Rotorenergie hast. Dann nimmt es dir Rotorenergie aus dem System, wenn der Anstellwinkel zu groß wird und es zu einem Strömungsabriß kommt.
In Einzelfällen ist es aber z.B. möglich, wenn sich der Heli im freien Fall mit sehr wenig Rotordrehzahl befindet, durch gezielt großen Negativ-Pitch einen Impuls zu schaffen, um schneller wieder Drehzahl aufzubauen. Das funktioniert aber nur in einem sehr kurzen Zeitfenster und muß wohl dosiert sein.

Gruß
Breiti

[Take5]

AW: Eigene Flugphase für die Autorotation

Fliege bei einer geplanten Auto immer eine Art Parabel. Gegen Ende wird dann der Speed durch Anstellen in Drehzahl umgewandelt.

Parabel ist leider nicht zu sehen, aber das Flaren:
auro - YouTube

Grüße Chris