Verbrenner oder Elektro

[marjot]

AW: Verbrenner oder Elektro

Hast ja sicherlich grob recht mit deiner Rechnung, allerdings kommt man mit einem Akku nicht richtig weit.

Gehen wir mal von drei Akkus, die man schon haben sollte aus, liegen wir mit vernünftigen Ladegerät bei locker 400 - 500 Euro was noch einmal auf den Heli drauf kommt.

Klar, du hast Recht! Ich bin jetzt nur von einem Akku ausgegangen, um die Kosten pro Flugminute auszurechnen und gegenüber zu stellen. Ich hab mit nem T-Rex 450 angefangen und weiß, dass ein Akku alleine nicht wirklich sinnvoll ist
Und die Anschaffungskosten sind beim Elektrohubschrauber höher mit 3 Akkus, das ist klar!

Na da rechne ich mal bei mir:
Carbulin 10% ßl und null Nitro: 20L, 50 Euro
Tank 600ml
Tanks pro Kanister = 2000 / 600 = 33
Flugminuten pro Kanister = 33* 20:00 min = 660 min
Kosten pro Flugminute = 0,075 Euro

Das sieht schon anders aus und sind tatsächliche Werte bei 1350rpm am 90er. Will sagen: Du kannst es durch Spritwahl, Flugverhalten etc. extrem variieren.

Gruß Diver

Das lässt sich ja nicht so ganz mit meinem Beispiel vergleichen. Ich habe einen 50er Verbrenner und einen 50er Elektro mit ungefähr ähnlicher Leistung miteinander verglichen. Ich hätte hier auch beim Elektro einen 90er mit 12S 5000 nehmen können, der bei Schweben mit 1200 U/Min bestimmt auch 20-25 Minuten Flugzeit hinbekommt

[Wusel]

AW: Verbrenner oder Elektro

Hallo,

das muss stinken und knattern Punkt.

mfg wusel

[guidof911]

AW: Verbrenner oder Elektro

Hallo ,

alle Ansichten und Meinungen in Ehre.

Aber wer braucht noch an einem schönen Sommertag , Spritgestank , Qualm , Lärm und das alles unnötig.

Elektro , stinkt und qualmt nicht. Mehr Power , daher fliege ich Elektro und wenns mal sein muß auch wild sprich nicht auf dem Platz.

Das alles mit einem Verbrenner undenkbar.

Meine Meinung , bitte nicht steinigen.

Grüße

Guido

[PeterLustich]

AW: Verbrenner oder Elektro

Aber wer braucht noch an einem schönen Sommertag , Spritgestank , Qualm , Lärm und das alles unnötig.

Zum Glück sind da die Meinungen wirklich sehr untershciedlich! Ich rieche das Zeug richtig gerne und das Geräusch finde ich persönlich sehr entspannend!

Wie schon gesagt, E hat eigentlich mehr Vorteile, aber V ist schon was geiles!!!!!!!

[Maltroc]

AW: Verbrenner oder Elektro

Beides hat Vor und Nachteile.
Fliege auch V und E.

Ein E Heli ist leise und man kann ihn einstöpseln und fliegen.
Die Flüge werden jedoch nach Akkus begrenzt.
Natürlich kann man Laden. Aber dann schleppt man genau so viel Krempel mit auf den Platz,
wie bei einem V Heli.
Die Leistung ist am Anfang super. Nur sobalt die Lipos etwas älter werden ,
ist es damit auch schon vorbei.

Beim V Heli hat man die gleichbleibende Motorleistung bis zum letzten Tropfen Suppe im Tank.
Das Problem ist halt die Geräuschkulisse die V Helis mit sich bringen.
Das und die Verschmutzung sind halt nicht jedem sein Ding.
Vorteil ist das Tanken-Fliegen-Tanken-Fliegen.
Uch die oben schon erwähnte Motorleistung.

Mein Fazit:

Beides will ich nicht vermissen. Beides macht unendlich Spass.
Es kommt halt immer auf die persönliche Einstellung an.

Just my 2 Cent

Malte

[Diver]

AW: Verbrenner oder Elektro

Das lässt sich ja nicht so ganz mit meinem Beispiel vergleichen. Ich habe einen 50er Verbrenner und einen 50er Elektro mit ungefähr ähnlicher Leistung miteinander verglichen. Ich hätte hier auch beim Elektro einen 90er mit 12S 5000 nehmen können, der bei Schweben mit 1200 U/Min bestimmt auch 20-25 Minuten Flugzeit hinbekommt

Genau das ist ja der Punkt :-). Wobei ich nicht schwebe sondern weiträumigen Rundflug mit etwas Kunstflugeinlage mache. Den 50er kannste z.B. auch deutlich länger mit entsprechendem Sprit und niedrigerer Drehzahl fliegen.

Die Sache ist nur die, das es sich mir so darstellt, als zähle alleine die Leistung und der "Bums". Deshalb höhrt man häufig das Elektro unter anderem besser sei weil eben mehr "BUMS" als beim Verbrenner da sei, wo selbiges nur mit teurem Nitrosprit geht.

Und nicht wenige Piloten freuen sich über Katapultstarts mit möglichst viel Pitch und Drehzahl.
Das EFP Projekt zeigt hier ja das es auch anders geht. Aber das ist ein anders Thema :-)

Also ich meine auch E und V haben beide ihren Reiz. Jeder wie er will.

Gruß Diver

[klarisatec]

AW: Verbrenner oder Elektro

Auch ich hatte mit Verbrennermodellen begonnen und habe mich später für den Elektroumbau entschieden. Ich bin bis heute dabei geblieben und habe es kein einziges Mal bereut.

Bei waren die Gründe folgende:

- zunehmend häufigere Flugverbote auf Flugplätzen aufgrund hoher Lärmemissionen (speziell in der Nähe von Wohngebieten)
- deutlich weniger Aufwand beim Elektrobetrieb (kein Starterkoffer, Starter, Spritkanister usw.)
- keine Betriebsschwankungen durch Witterungseinflüsse am Antrieb (Kaltstart usw.)
- weniger Verschleiß durch vibrationsärmeren Lauf des Helis
- Sauberes Fliegen im Scale Modell, d.h. keine Rückstände von ßl und Sprit im Rumpf
- originalgetreueres Fliegen sowie vorbildähnlichere Fluggeräusche, da fast nur noch Blattgeräusche übrig bleiben...

Da ich anm liebsten Scale fliege, bleibe ich persönlich beim Elektroantrieb.

Gruß Markus