Erste Schritte und ein paar Fragen

[uboot]

AW: Erste Schritte und ein paar Fragen

Hallo zusammen,

ich bin neu mit dem Hobby und übe gerade mit einem F-45.
Mein Ziel ist, zuerst einen ruhigen Schwebeflug zu erreichen um den Heli nicht gleich zu schrotten. Im Moment zieht es ihn noch kurz nach dem abheben nach Rechts vorne. Ich bin dabei dies mit der Fernsteuerung (GRI29) zu trimmen.
Frage:
1. bin in welcher Höhe muss ich mit einem Bodeneffekt rechnen?
2. Ist es möglich, den kleinen in 2 Meter Höhe möglichst ruhig stehen zu lassen?

Danke und viele Grüße

Hi,

der F-45 ist einer der beseren FP-Helis und für das störungsarme Erlernen und Verinnerlichen der Steuerbewegungen gut geeignet.
Zu deinen Fragen:
der Bodeneffekt ist ab ca. 80 cm. nicht mehr spürbar.
Richtig eingestellt, schwebt der Heli ab ca. 1 m nahezu ohne Drift.

Die Voraussetzung ist eine sauber justierte Taumelscheibe.
Die Trimmungen im Sender stellst Du vorher auf "neutral"

Du peilst über diese von hinten und von der Seite und stellst sie nach Augenmaß waagerecht.
Die Feineinstellung machst Du nach einigen Probeflügen, indem Du die TS ganz leicht in die entgegengesetzte Richtung neigst, in die er driftet.

Bevor im Sender getrimmt wird, wird IMMER zuerst der Heli mechanisch fein
justiert.

Wenn das alles erledigt ist, kannst Du Dich auf den Heli einschießen.
Und wenn Du dann mal zufrieden bist, oder nach Laune auch gleich, befaßt Du Dich mit einem Simulator und einer Heli-Alternative, die z.B. Blade 230 S V2 (oder Nachfolger) oder Blade 150 S heißen kann. Andere (gute) Alternativen werden Die Kameraden Dir gerne nennen.

Wichtig ist bei FP-Helis, daß Du bei unsicher erscheinenden Landungen (crash) sofort den Motor stoppst und das ist zugleich der Nachteil der FPs.
Bei den CP- Helis ist das eine sehr sichere Art, den Heli zu zerstören, daher sollst Du die FP-Fliegerei nicht zu sehr ausdehnen und sollst das im Hinterkopf behalten.
Dann mal viel Spaß :-)

[Jee]

AW: Erste Schritte und ein paar Fragen

Wichtig ist bei FP-Helis, daß Du bei unsicher erscheinenden Landungen (crash) sofort den Motor stoppst und das ist zugleich der Nachteil der FPs.

Also bei nem Crash mit einem CP Heli würde ich einen sofortigen Motorstop aber auch empfehlen - nur liegt der eben auf einem Schalter und nicht auf dem Stick - das meintest du sicher auch.

Hast denke ich sehr recht damit, dass man sich mit dem FP Heli nicht zu sehr angewöhnen sollte den Throttle Stick nach unten zu ziehen im Notfall - das ist ja bei CP Helis der Pitch und das wäre in der Tat ungesund.