Wär ein Grund gewesen, den Nitro fertig zu machen
Hallo Albert,
wie am Anfang geschrieben, benötigen wir pro Klasse, die zur DM gewertet werden soll, mindestens 5 Piloten. Das ist uns 2016 mit 10 Teilnehmern erstmalig für die Elektroklasse gelungen.
Sollten 2018 für die Heli-Verbrenner ebenfalls mindestens 5 Piloten Interesse zeigen, werden ich klären, ob wir sie in die Planung mit integrieren können.
Also, wenn sich eine Gruppe Verbrenner-Heli-Piloten zusammen findet, ist es sicherlich möglich auch hierfür zukünftig eine DM auszuschreiben. Ich würde das als Referent sehr begrüßen.
Zuerst gibt es in so einem Fall immer ein -Testjahr-. Da wird -getestet- wie viele Piloten wirklich teilnehmen, worauf bei der Organisation/Durchführung eines Wettbewerbes geachtet werden muß usw.
Diese Testveranstaltung könnte in 2018 bei den Verbrennern Fläche und E-Limited am 16.-19.8.18 in Osnabrück mit stattfinden.
Dazu sind vorab noch einige grundsätzliche Regeln festzulegen, die die Verbrenner-Helipiloten selbst bestimmen können:
Unter welchen Randbedingungen soll geflogen werden?
- FAI-Regeln, z. B. Abfluggewicht incl. Sprit 5kg, max. Motorgröße 10ccm
- Eigene nationale Regel: Abfluggewicht incl. Sprit 6kg, max. Motorgröße 15ccm
Im 1.Fall könnten die Piloten mit dem gleichen Modell ebenfalls bei den Weltrekordversuchen nach FAI-Regeln teilnehmen.
Im 2. Fall wären bei Teilnahme an den Weltrekordversuchen 2 Modelle notwendig, oder es muss zumindest umgebaut werden.
Um schnell zu einer Entscheidung zu kommen wird eine Diskussion hierüber nur mit potentiellen Piloten geführt.
Dazu meldet euch bitte per PN beim Pilotensprecher für Helispeedflug, Jochen Verfürth (miro911). Er wird alles Weitere dann mit euch absprechen.
Gruß Ralf Becker
DAeC Referent Helispeedflug
Zuletzt geändert von Ralf Becker; 13.12.2017, 19:19.
Jo die verbereitung / berating geht schon loss. muss mir mehr und mehr information besorgen. Erst mall richtig SCHNELL fliegen mit normale setup, und dan schneller schneller schneller!!
Three Dee NT / Three Dee MP-e / Logo 400 MX22(2,4 Ghz FASST)
mit dem TDR II hast du schon mal alles richtig gemacht. ð???
Ein Motor ab der Größe Pyro 850 ist eine gute Basis auf der sich aufbauen lässt. Ein noch größerer Motor z.B. ist nicht zwingend notwendig, da immer noch der Pilot der entscheidende Faktor ist:
die wichtigsten Dinge sind, einfach regelmäßig mit dem Heli zu fliegen. Dabei stellt sich eine gewisse Routine ein und Vertrauen in das eigene Können und die Maschine.
Dabei mußt du nicht unbedingt das Maximum herausholen, sondern das Optimum.
Und beim Training ist es auch nicht erforderlich mit "Wettbewerbsdrehzahl" zu fliegen.
Lieber etwas weniger und 1-2 Durchflüge mehr machen.
Achja, auch mal bei schlechtem Wetter fliegen (Wind). Dann weiß man ob die Abstimmung des Flybarlesssystems passt.
Und auch du (wie immer) danke für deine Tipps. Ja dem Rigid2 heli gefallt mir schon richtig gut und ich weiss. Das Problem ist nicht der heli aber mein zittern der Finger..
Vertrauen muss Mann bekommen mit dem heli und das nur ßbung. Freue mich mit euch mit zu machen. Der Anfang ist wieder da.. Danke
Roel
Three Dee NT / Three Dee MP-e / Logo 400 MX22(2,4 Ghz FASST)
Sorry, dass ich mich jetzt erst dazu melde, aber leider hat Kucki da nicht ganz Recht. Wie der Name schon sagt, ist es eine Deutsche Meisterschaft und deswegen dürfen dort auch nur Deutsche Piloten teilnehmen. Allerdings gibt es ja viele Speedveranstaltungen hier bei uns,
wie zB. in Bad Wünneberg, Powercroco usw. Da würden wie uns natürlich über Deine Teilnahme freuen.
Gruß
Jochen
TDR II Speed mit Pyro 900 Custom
DiaboloS mit Scorpion 4540 Custom
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ohhhh, keine Nitro-Klasse 
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