soeben hat Sebastian Zajonz das erste Bild des neuen Compass 3-Blatt Rotorkopfes für den Chronos gepostet Der Kopf hat natürlich wieder die selbe ausgefeilte Geometrie wie der 2-Blatt CRS Kopf und eine variabel einstellbare Kopfdämpfung.
Die Rotorköpfe werden nun ausgiebig getestet und man darf bald auf schicke Videos gespannt sein
Sieht schick aus und die Einzelaufhängung + verstellbarer Dämpfung ist vielversprechend.
Was ich aber bis heute nicht verstanden habe, was an der Anlenkgeometrie des normalen 2-Blatt und jetzt dem 3-Blatt denn so "ausgefeilt" sein soll. Klar, beim Chronos stehen die Gestänge vom Servo zur TS schräg und stellen sich mit größer werdendem Servoausschlag gerade und kompensieren damit zum Teil die Nachteile der Winkelfunktion (wer sich schon mal mit einem Kurbeltrieb und der dazugehörigen Kolbengeschwindigkeit beschäftigt hat, der kennt das). Das ist aber alles "kalter Kaffee" (auch wenn das noch nicht bei jedem Helikonstrukteur angekommen ist ). Gibt es sonst noch Besonderheiten in der Geometrie? Ich kann nämlich sonst nichts erkennen (und so viele Möglichkeiten gibt es da bei einem FBL-Kopf ja auch nicht mehr).
Gruß
Michael
[FONT="Comic Sans MS"]Hughes 500E JetCat PHT2[/FONT]
Der zweite Teil der Chronos-Geometrie sind die parallelen Anlenkungen zwischen Taumelscheibe und Blatthaltern.
Dadurch ist die Ansteuerung linear, nicht wie bei trapezförmigen Anlenkgeometrien.
Somit wird ein Spurlauffehler vermieden und der Kopf ist leiser bei zyklischen Eingaben.
Besser gesagt wird der Winkelfehler minimiert, linear ist nicht ganz richtig.
Das Verhältnis von Kollektiv zu Zyklisch wurde um 23% verringert, dadurch stehen die Servos bei hohem kollektiven Anteil 23% weniger angestellt als bei normalen Köpfen.
Die Servos können zyklisch so besser arbeiten und das Ansprechverhalten ist schneller. Bei den heutigen Servos kann man ruhig diese niedrigere Untersetzung verwenden.
Des weiteren, im unteren Bereich zu den Servos wo eine ßbersetzung dringend notwendig ist (Hebel TS Aussenarm ist ungleich größer als Servoarm) wurde ein Gegenwinkelfehler eingebaut der in gewissen Rahmen den Fehler durch die ßbersetzung eliminiert. Das Ansprechen auf kollektive Eingaben erfolgt etwas direkter, außerdem verfügt der Chronos Kopf über eine große Anzahl Dämpfungsgummis die es ermöglichen auch dann noch vernünftige Schlagabsorbtion zu leisten wenn Stopps mit hohen G-Kräften geflogen werden. Die Gummis sind dabei schlicht noch nicht so stark gestaucht. Ein vergrößerter Abstand zwischen den Dämpfungselementen bringt zusätzliche Vorteile bei der Dämpfungsleistung. Im inneren sind Delrin hülsen die den maximalen Schlagwwg limitierem und so die Gummis vor übertriebenen Verschleiß bewahren und die Rotorebene paralleler zum Airframe halten.
Tiptop erklärt ihr zwei
Und funktioniert nicht nur in der Theorie.
Bei dem Dreiblatt könnte ich eventuell schwach werden, obwohl ich den Sound vom Chronos liebe
Das ist schon klar, aber auch beim 2-Blatt Kopf gibt es weniger Blattfurzen als bei anderen Helis, das ist ja ein Ergebnis aus den oben beschriebenen Optimierungen....
War auch eher ironisch gemeint, Smiley vergessen! Das schon jetzt angenehme Betriebsgeräusch dürfte beim 3-Blatt nochmal nen Ticken ruhiger werden.
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