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Die 4000er 45-90C NanoTech (15 Zyklen) sind unbeeindruckt. Meine 4500er 25-50C NanoTech (über 70 Zyklen) haben dagegen eine leichte tendenz zum Blähen.
Aber wie gesag bin ich bis jetzt sehr zaghaft geflogen. Muss mich erst an den Heli gewöhnen und bin noch hauptsächlich mit Einstellen beschäftigt. Die 280A waren nur ein ganz Kurzer Peak, normallerweise geht es nicht über 200A (zumindest noch nicht ) .
Stecker sind 6mm LMT. Motor und Regler wurden mit einer Buchse (4mm Goldi) verlötet.
Motor und Regler wurden mit einer Buchse (4mm Goldi) verlötet.
So hab ich das auch gemacht. Einfach die eine seite mit dem Dremel abgeschnitten sodass ich eine Hülse habe.
Habe auch 6er LMT am Regler und Akku.
Diese wären auch OK für den Motor.
Jonas ich denk deiner ist schon verbaut und du fliegst schon*
Würd gern mal sehen wie sehr die Nano´s in die Knie gehen bei 280A.
Beim Kumpel gehen die schon bei 150A auf 3,3V/Z runter.
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cool ! Wir haben ziemlich gleiche steckergrößen und verlötungenart und auch lipos. Deine erfahrungen decken sich auch mit meinen. Finde die nanos richtig gut, und druckmäßig merkt man null unterschied zwischen den 5000ern und 4000ern 45c, das geringere gewicht hingegen schon =).
Welche spannung hast du denn bei den 280A noch gehabt?
Achja, und ich finde es nicht offtopic, denn der motor braucht ja wahnsinnsakkus und nicht jeder kann sich lipos für 3-500 euro leisten. Muss man ja auch nicht, wie man sieht. Lieferbar sind die auch grad.
Gruß Jonas.
Auf die Dower hilft nur Pauer!
2x TDR 2 Speed - XL 700 - G570 - M1/M2 - VBCT
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ja, das stimmt, meiner fliegt auch schön brav. Ich versuche nur infos zu sammeln, denn bei ihm scheint der motor ja auch geil zu laufen, wie bei mir. Ich würd schon sagen, dass das auch mit den verbindungen zu tun hat und dass er deshalb bei manchen trotz guter lipos nicht will. Meine verbindung zwischen motor und regler wird bis zu 65 grad heiß, die fetten kabel noch 55-60. Da geht also einiges flöten wenn man da nicht optimal ausgestattet ist.
Was hat er denn für nanos und wie alt sind die? Ich habe den verdacht, dass die charges der ersten monate nicht so gut waren und von unter 45c würd ich auch die finger lassen.
Daher interessant wie frisch die sind.
gruß jonas.
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Auf die Schnelle habe ich nur ein Log gefunden:
270A Peak (Integriert 212A), Spannung 37,4 V also ca 3,1V/Zelle. Der Akku war schon aber auf knapp 42V runter und ich bin kurz danach gelandet.
Leider kann ich nicht mehr sagen, welche Zellen das war. Wenn ich morgen etwas zeit habe schaue ich die logs genauer durch, vielleicht sind paar interessante dabei.
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also meine 5000er haben bei 245A noch knapp 3,4v die zelle. Druck haben die bis zum ende, aber wenn ich aus versehen mal 4500-4900mAh entnommen habe, recht sich die ohm-selektion. Da ist der drift schon ziemlich hoch, um 0,1...gleicht sich beim laden aber zügig wieder an und so tief sollte man den lipo ja auch nicht entladen.
Gruß Jonas.
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Also ich hab jetzt nicht diesen Motor, sondern den 5025er, aber bei 201 A hatte ich bei meinen Turnigy 5000er 20C bei der tiefsten Zelle nur 3,50V und im Schnitt über den Flug gesehen 3,85V (Einzelzellenüberwachung von meinem Telemetriesystem, daher die genauen Daten)
Wenn ich jetzt bedenke, dass J Log sogar höhere Peaks angezeigt hätte, kann man die Turnigy 5000 20C echt empfehlen.
Nach 9 Monaten immernoch Druck ohne Ende und ßberkapazität. Bei 3,71V nach dem Fliegen kann man 4400 mAh reinladen.
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Bekomms irgendwie nicht hin einen einzelnen Datensatz aus der lov datei gesondert abzuspeichern, deswegen als jpg.
Nicht um mit Spitzenleistung anzugeben, sondern den Alltag mit dem Motor im 3D zu zeigen. Zieht im TDR die 1800 mit 14° Pitch mit den billigen 30 C Turnigys sauber durch.
Wird jetzt auch nicht so heiss wie immer gesagt, schon heisser als der Pyro, klar - aber nix wirklich wildes. Auch das Zahnradspiel ist weitaus weniger dramatisch einzustellen als hier dargestellt, ich persönlich habe nur einen minimalen Unterschied fesstellen können an reduziertem Spiel in heissem Zustand.
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Jepp, Log und Beschreibung deckt sich mit meinen Erfahrungen mit dem Motor.
Flugtechnisch war der Umbau auf 120er Heckblätter der letzte Kick.
Nun kommt auch das Heck mit dem Drehmoment vom Rotor klar.
Weniger Drehzahl, längere Flugzeit beim 3D.
Flugtechnisch war der Umbau auf 120er Heckblätter der letzte Kick.
Nun kommt auch das Heck mit dem Drehmoment vom Rotor klar.
... habe ich schon gemerkt dass meine 105er an die Grenzen gehen müssen beim Abfangen.
Entweder mehr Drehzahl oder längere Heckblätter.
Soll ich 115er oder 120er ordern?
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