Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

[Gast]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Bei meinem billigen ACT-Regler war das so, daß der Regler nur überhalb eines gewissen Gas-Pegels regelte darunter direkter Durchgang Gas-Kanal zum Servo, deswegen muß bei Regler-Betrieb auch immer die Gas-Vorwahl betätigt sein, ist wahrscheinlich bei anderen Reglern ähnlich.
Bei Auto-Rotation muß auf jeden Fall der Regler abgeschaltet werden wenn er das nicht so selbst tut und der Motor in den Leerlauf (vielleicht leicht erhöht) geschaltet werden vom Wettbewerb mal abgesehen.

[mjustus]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo Paddy,

Original von Paddy
Hallo
Wie sieht es mit dem AR Schalter aus wenn die Motordrehzahl über einen separaten Kanal eingestellt wird.
Wird dann über den AR nur das Pitch verstellt und der Motor "händisch" ausgeschalten??

auch dann sollte der Motor mit dem AR-Schalter abgeschaltet werden. Möglicherweise mußt Du um das zu hinzubekommen einen freien Mischer verwenden.

Maik

[martin_fuerst]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo,

...wird dann über den AR nur das Pitch verstellt und der Motor "händisch" ausgeschalten??...

Wäre ein "Stressjob" wenn man in einer Notsituation
einen Schieber u. Schalter betätigen müsste (das
schafft man sicher nicht)
Am einfachsten geht es natürlich wenn der Sender
Flugphasen bereitstellt, denn dann wird der Regler
gleichzeitig mit "runtergefahren" (unter den Punkt der Regelung = Gasposition Autorot)

P.S:
Ich stelle den Motor aber im Normalfall nicht auf
Motor aus, sondern auf gerade noch stabilen Leerlauf,
denn beim ßben ist´s ja nicht bes. lustig immer
starten zu gehen.
Man darf halt dann bei einem Wettbewerb nicht vergessen
auf Motor aus umzustellen (über so eine Nullwertung
ärgert man sich besonders...)

LG
Martin

[Christian Rose]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo martin,

ein kleiner Tipp aus meiner Schatzkiste: Stelle bei deiner 24er mal bei Knüppeleinstellungen unter Gaslimiter "Gas AR" ein, der Leerlauf wird jetzt mit dem Gaslimiterschieber kontrolliert, dazu muß noch ungefähr 90% Expo auf den Gaslimiter (ich glaub das geht unter Grundeinstellungen Modell) eingestellt werden.

Jetzt funktioniert der Trimmhebel des Pitchknüppels nicht mehr als Leerlauf zum Anlassen sondern als Feintrimmung des Leerlaufs bei der AR. Ich habs dann mittels Gasposition AR so hingebogen das ganz oben der Motor gerade noch mitläuft und ganz unten aus ist.

Probiers mal aus - dann ersparst Du dir die lästige Umprogrammierung vor den Wettbewerb

Gruß
Christian

[martin_fuerst]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo Christian,

Danke für die Tips, aber bei mir geht´s auch so:
Trimmschieber reglet zum Anlassen den Leerlauf -soweit
nix anders.
Wenn ich auf Autorot gehe, kann ich mit dem Trimmschieber
den Motor noch abstellen.
Was darf ich dann nicht vergessen? - nach der ßbernahme
des GV1 den Trimmschieber auf Motor aus zu stellen.
Ich wollte es vermeiden und habe daher einfach einen
Tag vor dem Wettbewerb das Modell auf einem anderen
Speicherplatz zusätzlich kopiert und dort die Gaspos.
Autorot fix als Motor aus programmiert - geht ja schnell.
Damit hab ich einfach versucht eine Fehlerquelle
beim Wettbewerb auszuschließen.
Im Training flieg ich den anderen Speicherplatz...
Na, etwas umständlich - viele Wege führen nach...

LG
Martin

[Christian Rose]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hi Martin

für Normales fliegen hat der Trimm-Schieber dann keine Funktion mehr - nur noch für die AR. Training =] Schieber nach oben; Wettbewerb =] Schieber nach unten.

Gruß
Christian

[martin_fuerst]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo Christian,

Man könnte sagen, dass diese Variante einfacher ist
Alles klar!

Martin

[Christian Rose]

Autorotationsschalter wieso, warum, weshalb?

Hallo Martin,

ich bin eben ein sehr programmierfauler Extremminimalist und mach immer nur das notwendigste am Sender

Scherz beiseite: Ich mags gern unkompliziert :]

Gruß
Christian