Hallo
Kann mir jemand erklären warum man für die Autorotation (ausser zum ßben) eine Flugphase braucht und was stellt man für Ausschläge etc. ein und warum.
Der Autorotationsschalter wird zum "Erzwingen" einer AR benötigt, so z.B. bei irgendwelchen Wettkämpfen (da ist die AR z.T. nämlich Pflicht und gehört zu den Kunstflugfiguren), oder wenn Du einen Defekt am Heckrotor hast. Durch den AR-Schalter wird die Motordrehzahl auf Standgas oder knapp darüber programmiert, so daß es Dir möglich ist, ohne Motorkraft zu landen, Du die AR aber notfalls noch abbrechen kannst und wieder voll Stoff gibst.
Desweiteren sollten der max. positive Pitchwinkel auf´s Größtmögliche eingestellt werden (z.B. +12°), so daß man bei einer AR möglichst viel von der Rotorenergie nutzen kann. Der max. negative Pitchwinkel sollte nach eigenem Ermessen so um die -5° bis -7° eingestellt werden, um die max. Sinkrate einzugrenzen. Je höher die Sinkrate, desto schlechter läßt sich der Heli steuern.
Ich bin der Meinung, daß der AR-Schalter zwingend notwendig ist, da es nicht selten Situationen gibt, wo der Heckrotor aussteigt und der Heli aufgrund des fehlenden Drehmomentausgleiches anfängt Pirouetten zu drehen, was es sogut wie unmöglich macht, den Heli heil runterzubringen.
Eine Möglichkeit währe andere Werte für Pitch-Max und Min. Als Beispiel, für den normalen Schwebeflug Pichmax = 9°, Pitchmin = -1°. Für die Autorotation dann Pitchmax = 15°(um besser abfangen zu können) und Pichtmin = -10° (um den Sinkflug auf 45° einzustellen und Rotordrehzahl aufzubauen.
Weiterhin kann der Drehmometausgleich(stat.,dynam.) abgeschaltet werden(Autorotation mit oder ohne Heckrotor).
Auch eine Umschaltung von DualRate für feineres Steuern währe denkbar. Möglichkeiten gibt es viele, ob man aber daran denkt im Notfall auf Autorotation umzuschalten ist eine andere Frage.
letztes Wochenende hat der AR-Schalter meinen Heli (Benzintrainer VARIO)gerettet.
Was war passiert ?
Mein Heckrotorservo (S9253) wollte nicht mehr, das heißt der es war "festgelaufen".
Der Heli drehte sich wie wild im Kreis. Ich habe dann den AR-Schalter betätigt, heißt, kein Gegenmoment mehr am Heckrotor mehr erforderlich.
Die Drehbewegung nahm ab, der Heli sank zu Boden und mit Pitch habe ich den Sinkflug kontrolliert und trotzdem etwas unsanft aufgesetzt. Ist aber Gott sei Dank nicht weiter kaputt gegangen (VARIO Benzintrainer sind eben robust).
Ohne den AR-Schalter hätte der Heli wohl in eine Plastiktüte gepasst.
"Der würde nämlich, wenn er mitdreht, weiter ein Drehmoment erzeugen, welches du bei einem Servoausfall nicht wegsteuern kannst!"
Doch doch.........
du kannst das Servo für die Autorot so programmieren das die Heckblätter neutral stehen. Somit wird kein Drehmomentausgleich benötigt und steuern kannste das Heck trotzdem.
Das kommt immer ganz darauf an, was man für einen Sender hat. Meine Mc-16/20 kann das nicht. Aber darauf kommt´s auch nicht an, wenn man ein HH-Gyro verwendet, oder?
Zumindest kann man bei ausgefallenem Heckservo und mitdrehendem Heckrotor die Pirouettengeschwindigkeit mit Hilfe des AR-Schalters etwas verlangsamen.
du kannst das Servo für die Autorot so programmieren das die Heckblätter neutral stehen. Somit wird kein Drehmomentausgleich benötigt und steuern kannste das Heck trotzdem.
...da kannst das Heckservo nicht vorprogrammieren und
froh sein wenn es nicht auf "Vollpitch" steht bzw.
rausläuft, wenn man gerade die Notautorotation fliegt.
@Hans
Zur ursprünglichen Frage:
Auf jeden Fall einen Autorotationsschalter programmieren
und sich auch so bald es möglich ist an den Gebrauch gewöhnen, denn nur so hat man in Notfall bessere Karten!
Wie immer beim Heli, ohne ßben geht da auch nix
Hallo
Wass muss ich jetzt mit dem Heckrotor beim Betätigen
des Autorot.Sch. machen.
Ich habe einen mitlaufenden Heckrotor und betreibe den Kreisel im HH.
Muss ich jetzt da was umprogrammiere?
Ganz klar ist mir das doch noch nicht.
Beim HH-Gyro würde ich nix programmieren. Das Gyro würde eine Veränderung der Trimmung des Heckservos als Steuerbefehl zur Drehung des Hecks interpretieren.
Leute, die einen mechnanischen Kreisel haben können 0° Anstellwinkel für die Heckrotorblätter programmieren, falls es der Sender zuläßt.
Wenn Du im Normalmode bist, dann sollte der Heckrotor
in der Autorot auf 0-Grad gehen (aber nur dann)
Bei HH-Modus bleit die Anstellung der Heckbläatter
wie sie ist...
Schliesse mich den Vorrednern an:
Für mich besteht der Hauptsinn darin, den negativen Pitch auf ca. -4° zu begrenzen, den maximalen Pitch auf die möglichen 11° zu erhöhen und vor allem, den Motor aus zu schalten.
Nachdem ich dachte, als Anfänger brauche ich noch keinen AR Schalter habe ich mir das ganz schnell überlegt als damals mein Rappi 30 runterkam und sich noch beim Eintreffen am Aufschlagort in den Acker bohrte (ca. 20 cm tief !!).
Ob ich eine AR geschafft hätte stelle ich mal dahin, zumindest aber wäre der Motor aus gewesen, der Heli hätte sich nicht eingebuddelt und wahrscheinlich auch nicht alle Kabel um die HR-Welle gewickelt, der Kreisel riss damals ab und liegt noch immer im Feld irgendwo.
Fazit: AR-Schalter stellt zumindest den Motor ab und gibt dir einen Versuch den Heli runter zu bekommen. Die negativen 4° sorgen dafür, dass du nicht in Panik zu schnell runterkommst, die positiven 11° sollen vor dem Aufsetzten die restliche Umdrehung in eine sanfte Landung umsetzen. Musste es noch nicht testen, aber der NT soll so noch wie ein Segler zu steuern sein.
Hallo
Wie sieht es mit dem AR Schalter aus wenn die Motordrehzahl über einen separaten Kanal eingestellt wird.
Wird dann über den AR nur das Pitch verstellt und der Motor "händisch" ausgeschalten??
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