Grö�ere Motorn für die 90er Klasse

[Ovid]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Klar, aber von der Grösse noch immer ein 90Ãger

[Ralf P.]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Hi, oder man baut den neuen Webra 91 P5 AAR Ignition ein- ist ein Benziner mit 15ccm

.... ja, bin schon auf die ersten berichte gespannt

[renso]

Größere Motorn für die 90er Klasse

.... ja, bin schon auf die ersten berichte gespannt

ja, ich auch.

das glaub ich alles erst wenn ich es sehe...

[awhelisi]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Hi, oder man baut den neuen Webra 91 P5 AAR Ignition ein- ist ein Benziner mit 15ccm
Hier die Beschreibung von Webra !!

Oder man baut gleich was richtiges ein

MVVS 26ccm Benziner. 3,9PS bei 9000 UPM. Das fetzt

[Janis]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Hallo

Der Rocket wurde hier ja schon erwähnt. Und das ist noch immer eine alternative, leider halt nicht mehr lieferbar. Das dingen war halt seiner Zeit voraus. Den OS 140 RX zieht halt keinen Heering vom teller und war halt verdammt kritisch was die Kühlung anbelangt.
Da sieht es mit den Webra Motoren der AAR reihe ja ganz anders aus,habe mit dem Kurt Moraw Thermometer immer so zwischen 150-160 grad varm/heiss.
und das mit 16% Nitro von Modeltechnics.Der Motor läuft auch ziehmlich vibrations arm.Habe nie etwas durch vibration verloren. 8o Und seit ich V-Stabi drauf habe habe ich noch etwas mehr an Leistung bekommen.Die Untersetzung hätte ruhig eher richtung 5,6:1 anstatt 5,2:1 seien sollen. Aber was solls, werde dieses Jahr noch den 160 AAR testen, der wird mit der Untersetzung etwas besser klarkommen und dann bekomme ich wieder 0,4PS mehr .Das gewicht liegt im moment bei 5150KG, wird aber auf 4,8kg runter gehen können. Durch Lipo Empfängerakku und Seitenteile/Landegestell in Wabenbauweise.
Die Benzinmotoren der 26ccm klasse sind halt noch viel zu schwer. Da wird ein Heli wohl schwer unter die 5,4kg zu bekommen?
Aber mann sollte sich schon gedanken machen. Die 90 kreischen heute ja wie damals die 60. Will mann Leistung braucht ein 90 Motor halt ein nervig klingendes 970 Hatori

mfg Janis

[Ralf P.]

Größere Motorn für die 90er Klasse

@arne

läuft die kombi schon, mit welcher übersetzung arbeitest du. ein vereinskollege experimentiert damit im 90er rappi, der 26 MVVS dreht ja nur 9000 up/m.

problem scheint ja auch die kühlung zu sein, das ding wird bestialisch heiss .....

[Meinrad]

Größere Motorn für die 90er Klasse

problem scheint ja auch die kühlung zu sein, das ding wird bestialisch heiss ...

Diese Erkenntnis haben wir seit Rocket, also nichts Neues.

Das Problem ist auch die niedrige Drehzahl des Gebläserades, die korrekterweise durch einen erheblich größeren Durchmesser kompensiert werden muß.

Aber wie schon beim ßbergang von 60er auf 90er: Wenns geht, wird wieder der Leistungswettlauf beginnen und wir sind wieder am Anfang, jedes Mal allerdings mit neuen Kosten und neuen Problemen. So ist halt der Lauf der Dinge.

:rolleyes:

Gruß Meinrad

[Gero Adrian]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Moin,

ich denke einmal der nächste Sprung wird gemacht mit dem Fall der 15cm³ Grenze. Bei den F3Alern war es ähnlich, die Modelle wurden nachdem man auf die grossvolumigeren (und besser gelagerten) Motoren umstieg, extrem leise. Wenn man sich mit dem Umstieg auf die 15er Helimotoren nicht am Geäusemaß der alten 10er Motoren "verbissen" hätte, wären vielleicht jetzt schon grössere Motoren verfügbar.

[Ralf P.]

Größere Motorn für die 90er Klasse

Das Problem ist auch die niedrige Drehzahl des Gebläserades, die korrekterweise durch einen erheblich größeren Durchmesser kompensiert werden muß.

uff! ja - eigentlich logisch, da halbe drehzahl gegenüber den methanolern ... da muß er noch ein wenig tunen an der kühlung

[Meinrad]

Größere Motorn für die 90er Klasse

da muß er noch ein wenig tunen an der kühlung

Das ist sehr feinsinnig umschrieben. :]

Zumal die Originalkühlung des Raptor 90 eher am unteren Limit angesiedelt ist. Beim Benziner kann man halt nicht mit dicker Nitro/ßl-Suppe "kühlen".

Dein Bekannter soll sich mal an einem Original ZG 260 das Gebläse anschauen, dann weiß er, worauf er sich hier einlässt.

PS: Vielleicht sollte man mal nachdenken, warum J. Henseleit wieder vom Rocket auf den NT "zurückgeschwenkt" ist. Der hat sich das bestimmt gut durchdacht und hat auch sicherlich handfeste Gründe gehabt.
Da unsere jetzigen 90er ja nur umgebaute 60er Helis sind, bleibt auch die Frage offen, ob wir bei noch höherer Leistung nicht an eine systembedingte Leistungs- und Festigkeitsgrenze kommen. Dies würde wieder stabilere und schwerere Helis bedeuten, die wiederum mehr Leistung bräuchten....*!!

Gruß Meinrad

[Ralf P.]

Größere Motorn für die 90er Klasse

ob wir bei noch höherer Leistung nicht an eine systembedingte Leistungs- und Festigkeitsgrenze kommen.

ja ... also besser leichtere mechaniken mit neuen materialien und entsprechend ausgeklügelter statik und torsionsfestigkeit .... sprich um z.b 1 kg mehr durch die luft zu wirbeln brauchts halt mehr power.

wer kann das mal ausrechnen !?