Ich denke mal, da ein Modellheli deutlich höhere Leistungsreserven hat als ein Manntragender, wird sich das in der Flughöhe wiederspiegeln. Zumindest beim Elektro.
Hallo
Man darf aber auch nicht vergessen das in der Höhe die Luft dünner wird
(Wenig Auftrieb)
und die Temperaturen gehen auch abwärts ,..
der Vergaser könnte vereisen ,..
der Lipo oder überhaupt Akkus mögen keine Kälte die Leistung baut rapide ab !
Die Frage nach der theoretischen Höhe lässt sich nicht pauschal beantworten. Wenn man als begrenzenden Faktor die Luftdichte hernimmt, ist der Elektromotor schonmal im Vorteil gegenüber dem Verbrennungsmotor, weil sie sich nur noch auf die Rotoren auswirkt.
Und wie sich der Effekt auswirkt kann man da probieren:
Vorgehensweise:
Finde raus wie schwer den Heli ist, und bei welcher Drehzahl/Pitch Kombination er schwebt. Dann kannst du schon mal alles ausfüllen außer CF (das wohl der Propellerwirkungsgrad des Hauptrotors)
Den CF veränderst du so lange bis als Schub genau dein Hubschraubergewicht raus kommt.
Jetzt gibst du volle Drehzahl und volles Pitch ein, und veränderst den Luftdruck bis der Schub dem Gewicht deines Helis entspricht.
So kommst du auf die maximale Seehöhe die dein Heli Theoretisch fliegen kann.
Zwischen Luftdichte und Luftdruck rechnet man so hin und her:
Luftdichte [kg/m³] = Luftdruck [hPa] / (Gaskonstante für trockene Luft [287] * Temperatur[kelvin])
Man könnte diese noch optimieren, indem man auf höhere Drehzahl ritzelt, weil weniger Luftdruck nicht nur weniger Auftrieb, sondern auch weniger Luftwiderstand bedeutet, und dein Motor den Rotor schneller drehen kann, wenn die Luft dünner wird..
Falls noch irgendjemand in diesen thread reinschaut:
In 3000 m Höhe braucht mein TDR mit halbsym Blättern bei 1200 U/min 10 % mehr Strom, in 4200 m gegenüber 600m 18 % mehr Strom (ausprobiert! auf dem Gletscher in Zermatt, ein Heli hat uns hochgeflogen).
Der TDR müsste auch noch in 6000 m Höhe fliegen!
Mit 12S und 8000 mAh bin ich von 1200 m mit der Gondel über die Zugspitze und in einem Rutsch wieder runter, knapp 3500 mAh hab ich verbraucht.
Demnächst ist mit echtem Heli und TDR vorneweg Versuch geplant , von 1600 m (Heliport Zermatt) zur Dufour-Spitze (4634m) und zurück.
Mit einem Modell-Heli darf man nicht in den kontrollierten Luftraum (ab ca. 2000m über NN) sondern nur VFR im Luftraum Golf fliegen, über den Alpen ist aber der LR Golf ca 200 m über die höchste Bergspitze angehoben, sonst könnte man ja nicht VFR über die Alpen fliegen!
Im deutschsprachigen Raum ist die Dufour-Spitze im Monte Rosa Massiv mit 4364 m nun mal der höchste Berg, nach dem oben gesagten darf man also keineswegs höher als ca. 4800m über NN mt einem Modell-Heli fliegen.
Friedrich
Es war ja nach _können_ und nicht _dürfen_ gefragt worden.
Nachdem man nun schon manntragend auf dem Everest war
und die heutigen Modellhelis vergleichsweise zu diesen riesige
Leistungsüberschüsse haben, vermute ich das Limit irgendwo
zwishen 8000 - 10000m.
So mit Lipoheizung und Höchst-Kopfdrehzahl.........
Die maximal erreichbare Höhe wird nur vom Akku begrenzt.
Aufstieg mit Vollpitch und Landung mit Autorotation.
Nach etwa 3 Minuten Vollpitch sollte der Akku leer sein. Wenn man jetzt eine Steiggeschwindigkeit von etwa 70 km/h annimmt kommt man da überschlagsmäßig auf etwa 3.2km (im Kopf überschlagen) Höhe. Mit größerem Akku nur mehr bedingt höher da dieser dann auch schwerer ist.
Sent from my HTC Desire Z (Because of that, please don't mind the capitalization)
Dann würdest du meiner Schätzung nach auf 12km kommen. Dort soltle die Luft auch noch dick genug sein damit er fliegt, schätze aber dass in diesen Höhen nur mehr die Häfte der Steigleistung möglich wäre, also 10.5km.
Somit wäre mal folgende Aussage im Raum:
Absolut: 10.5km
Inkremental: 3.2km
Vergesst dabei aber nicht, dass ihr bei mehr als 500m Entfernung zum Heli eh nichts mehr erkennen könnt...
Hallo,
ich hatte mal ein Video gesehen, in dem aus einem echten Hubschrauber ein RC Heli gesteuert wurde.
Wie hoch das war, kann ich nicht sagen.:dknow:
Es war so auf Höhe der ersten Wolken.
Herzliche Grüße
Lord Bernhard
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