Wenn bei euch so viele Säufer unterwegs sind, dann schafft doch für eine paar Mark fuffzig son Alkoholtester an, setzt gemeinsam eine Promillegrenze fest und dann gibts auch keine Diskussionen mehr...
Naja als "Säufer" würde ich die nicht gleich abstempeln wollen, aber es gibt halt bestimmte Piloten bei denen man genau weiß, das diese am Vorabend ganz gut gebechert haben.
Bei manchen kann man nur vermuten.
Die Idee mit den Alkoholtest kam auch schon aber das muss man sich auch mal in der Praxis vorstellen: klingt dann doch etwas übertrieben.
So hofft man weiterhin, das nie etwas passieren wird und schon gar nicht in Verbindung mit Alkohol.
Der Flugleiter sieht einen Piloten eine Flasche Alster trinken. Es gilt ja die Null Promille-Regel.
In diesem Fall müßte der Flugleiter ein sofortiges Flugverbot aussprechen, auch wenn es "nur" eine Flascher Alster ist...
In der Praxis ist das alles sehr schwierig umzusetzen, immerhin möchte man die eingeladenen Piloten nicht vergraulen. Ohne Piloten gibt es keine Flugtage mehr...
6. Am Flugbetrieb dürfen nur solche Piloten von Flugmodellen teilnehmen, die dafür die Fluglizenz der Flugmodellsportvereinigung Vest besitzen oder als Gäste (Gastpiloten) dazu berechtig werden.
Als alleinflugberechtigt weisen sich auf ihrer Lizenzkarte aus
- Piloten von Tragflächenmodellen mit einem grünen Aufkleber der FSV-Vest,
- Piloten von Hubschraubermodellen mit einem gelben Aufkleber der FSV-Vest,
- (s. Nr. 16 dieser Flugbetriebsordnung).
Wo ist denn gesetzlich geregelt das man eine Fluglizenz zur Alleinflugberechtigung braucht?
4. Es dürfen nur solche Flugmodelle betrieben werden, die aufgrund ihres technischen Zustandes, insbesondere ihrer Steuerungsanlagen, sicher gestartet und gelandet werden können. Sämtliche Modelle müssen ihren Besitzer ausweisen (Vor- und Nachname, Anschrift).
Diese Regelung ist dann wohl auch hausgemacht.
Manche Vereine pumpen ihren Verordnungsapparat gerne künstlich auf.
Wenn der Pilot nun den Weisungen des Flugleiters nicht folgt (brauchst du dafür Beispiele? ) dann wäre der Pilot verantwortlich zu machen.
Der Pilot ist immer für den Flug und dessen Folgen verantwortlich.
Wer auch sonst? Der Flugleiter hat die Aufgabe, dass gewisse
Regeln eingehalten werden. Notfalls muss er die auch konsequent
durchsetzen. Solange er das tut, ist für ihn alles ok.
So wie Du es schreibst, wäre der Flugleiter z.B. in der Verantwortung,
wenn ein Pilot wegen eines technischen Defektes sein Modell in
einer Menschenmenge absetzt und jemand verletzt wird. Der Pilot
kann sich dabei an alle Weisungen des Flugleiters gehalten haben.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Hallo
Wir haben die Regelung das die ersten beiden Piloten die auf dem Platz kommen,sich als Flugleiter ein zu tragen haben. Sie dürfen auch noch zusammen Fliegen,aber nur bis ein dritter Pilot kommt,dann gilt es, das nur ein Flugleiter fliegen darf und der andere muss aufpassen.
6. Am Flugbetrieb dürfen nur solche Piloten von Flugmodellen teilnehmen, die dafür die Fluglizenz der Flugmodellsportvereinigung Vest besitzen oder als Gäste (Gastpiloten) dazu berechtig werden.
Als alleinflugberechtigt weisen sich auf ihrer Lizenzkarte aus
- Piloten von Tragflächenmodellen mit einem grünen Aufkleber der FSV-Vest,
- Piloten von Hubschraubermodellen mit einem gelben Aufkleber der FSV-Vest,
- (s. Nr. 16 dieser Flugbetriebsordnung).
Wo ist denn gesetzlich geregelt das man eine Fluglizenz zur Alleinflugberechtigung braucht?
4. Es dürfen nur solche Flugmodelle betrieben werden, die aufgrund ihres technischen Zustandes, insbesondere ihrer Steuerungsanlagen, sicher gestartet und gelandet werden können. Sämtliche Modelle müssen ihren Besitzer ausweisen (Vor- und Nachname, Anschrift).
Diese Regelung ist dann wohl auch hausgemacht.
Manche Vereine pumpen ihren Verordnungsapparat gerne künstlich auf.
LG Mike
Also.
Punkt 6 ist vereinsintern. Man will einfach verhindern, dass ein unerfahrener Anfänger alleine fliegt. Es geht gerade bei den Flächen so schon genug zu Bruch.
Das der Flugplatz mitten in einem Naherholunggebiet liegt und auch ein Wohngebiet in der Nähe ist möchte man Problemen vorbeugen.
Da sind schon reichlich runter gekommen. Bisher ist nix schlimmes passiert.
Punkt 4 ist aber gesetzlich. Einmal das erwähnte Namensschild und zweitens sind damit Sender gemeint, die nur auf den zugelasssenen Frequenzen und Leistungen senden dürfen.
Das Aufpumpen und totregulieren geht mir auch auf den Keks. Da aber dauernd das Ordnungsamt dort aufläuft und wegen des in der Nähe ligenden kleinen Flugplatzes auch die Flugsicherung dort immer wieder auftaucht geht das nicht anders. Am Flugtag gabs wohl auch etwas zu beanstanden. Den Tag war ich aber nicht da und weiß auch nicht genau was da war.
Jau, nur das blöde Windrad stört. Ist immer wieder ein Thema. Da rauscht auch hin und wieder einer rein, was dann ßrger und Versicherung nach sich zieht.
Punkt 4 ist aber gesetzlich. Einmal das erwähnte Namensschild und zweitens sind damit Sender gemeint, die nur auf den zugelasssenen Frequenzen und Leistungen senden dürfen.
Nein, ihr habt die Namensschildpflicht auf Modelle unter 5kg erweitert.
Nein, ihr habt die Namensschildpflicht auf Modelle unter 5kg erweitert.
LG Mike
ßhm, das war eine Auflage der ßrtlichkeit des Platzes wegen.
Der liegt in einem Naturschutzgebiet, Naherholunngsgebiet und in der Nähe eines Wohngebiets.
Da sind kürzlich erst zwei kleine Flieger runter gegangen.
Trotzdem wunder ich mich, dass es keine feuerfesten Schilder sein müssen.
Da dort nur E-Bertieb erlaubt ist, könnte das daran liegen und eventuell eine Ausnahmeregelung sein.
Jetzt ist so langsam ein Punkt erreicht, wo ich wohl keine Antworten mehr habe......
Wir haben die Regelung das die ersten beiden Piloten die auf dem Platz kommen,sich als Flugleiter ein zu tragen haben. Sie dürfen auch noch zusammen Fliegen
Die Regelung ist ja selten ...
Da will ja keiner der erste sein, und alle kommen erst um 16 Uhr statt sonst um 14:30.
Die Regelung ist ja selten ...
Da will ja keiner der erste sein, und alle kommen erst um 16 Uhr statt sonst um 14:30.
Naja, bei uns kann man jederzeit den Flugleiter-Job beenden und zum
"normalen" Piloten werden. Das wird dort sicher auch gehen, allein
schon deswegen, weil ein früh anwesender Flugleiter auch mal vor Ende
des Flugbetriebes gehen will. Man muss nur sicherstellen, dass mindestens
noch ein Flugleiter eingetragen ist.
Torsten
Voodoo 600, Logo 600SX
Spektrum, Spirit, Heli X
Wenn flocke nicht auch im LMFC ist, gibt es schon zwei!
Da will ja keiner der erste sein, und alle kommen erst um 16 Uhr statt sonst um 14:30.
Nö, weil es in der Praxis kein Problem ist, wenn man Flugleiter ist- es achten ja auch andere
drauf, daß alles läuft und die meisten hier erwähnten Probleme sind eher theoretischer Natur, in der Praxis beschränkt es sich auf:
- aufmerksam machen, wenn die Grenzen des Flugraumes verlassen werden
- aufmerksam machen, wenn Piloten zu weit auseinander stehen
- Versicherung der Gastflieger checken
- darauf achten, daß ein Flugleiterbericht ausliegt und sich auch jeder einträgt
- Außenlandungen vermerken
Habe es noch nicht erlebt, daß sich jemand ne "Kanne Bier" an den hals gesetzt hat- in diesem Fall würde er natürlich nicht mehr
aufsteigen- aber Sonntags morgens wird sicher keine (Rest)Alkoholkontrolle durchgeführt, ist auch keinesfalls Aufgabe eines
Flugleiters!
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
[/OT]
Kommentar