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Ich zwar bin auch seiner Meinung, bewundere aber, dass du es geschafft hast, umzulernen und jetzt sogar beide Richtungen kannst. Damit stehst du weltweit wahrscheinlich ziemlich alleine da.
@ Frank Das MP2 hatte ich vorher am YS, daher kann ich da keinen gescheiten Vergleich ziehen. Aber das Hatori ist von der Qualität her höher, die Befestigung ist sauber gelöst, (kein abvibrieren mehr) der Klang ist besser, und es sieht besser aus Die Leistung ist mindestens genausohoch wie mit dem MP2 an dem Raptor den ich mit OS mal probiert hab.
Kopfdrehzahl 1960, 8,27er Getriebe, CP30%, Enya 3, Standard Kopfdichtung. Hat aber mit 1 Dichtung frühgezündet und die Kerze geplättet... Mit einer 2. wird es nun laufen. Temperatur war ca. 130°
Hi Daniel,
wollen die Zahl der Zugriffe etwas steigern
ich war am WE auch mal wieder Verbrenner fliegen und er ging ab wie Sau (91er SX), was er bei warmen Wetter nicht macht. Konnte so z.B. 15 Minuten fliegen, obwohl im sommer maximal 11 minuten drin sind
==> ich würde mal abwarten, wie es im Juli und August läuft, da kann man dann sagen, daß ein Motor läuft und Leistung bringt. Ist halt meine Erfahrung.
Bei deeiner Konfig komme ich so auf 16200 U/min am Motor und da die Steuerzeiten meines Wissen nicht großartig geändert wurden, würde ich drauf tippen, daß er eigentlich nicht soviel Drehzahl will.
Albert
Das Leben ist sehr gefährlich. Bis heute hat es keiner überlebt!!
[QUOTE]Bei deeiner Konfig komme ich so auf 16200 U/min am Motor und da die Steuerzeiten meines Wissen nicht großartig geändert wurden, würde ich drauf tippen, daß er eigentlich nicht soviel Drehzahl will.
@Albert
....will er sehr wahrscheinlich doch!
Die Steuerzeiten sind geändert worden! Vor allem die Auslasszeit ist verlängert worden. Aber auch an den Einlässen gibt es ßnderungen.
Alles in allem ist der SZ ein komplett neuer Motor und hat nichts mehr mit dem c spec. gemein, außer Hub und Bohrung (siehe auch meinen Thread OS 91 SZ im Vergleich OS 91 c spec.. Am Ende gibt es auch Photos, wo Du die ßnderungen an den Kanälen schon mit dem bloßen Auge erkennen kannst.
Ich habe mit meinem 91 SZ auch die Erfahrung gemacht, dass er höhere Drehzahl braucht als der c spec. Vielleicht müssen die Hersteller sogar für den 91er SZ einen neuen Dämpfer / Pipe konstruieren.
Auch bei dem Heliforum Runryder wird zur Zeit die Frage nach dem richtigen Dämpfer gestellt. Ich stelle momentan die gleiche Frage auch an mich und all die Anderen hier im Forum, weil ich mir auch nicht sicher bin!
Momentan habe ich zwei Dämpfer zur Auswahl, einer davon ist eine namhafte Pipe, welche gerne Verwendung auf dem c. spec und dem 91er Comp. Webra findet. Damit läuft mein SZ in meiner Konfiguration eher rauh und unkonstant.
Die Dämpferfrage kann, meines erachtens, auch so schnell nicht geklärt werden, weil der Motor noch so neu ist und viele Variationen an Dämpfern und Setups noch erflogen werden müssen.
Bitte folgendes nich gleich als böswilligen Angriff verstehen:
Ich glaube schon, dass seine Kopfdrehzahl bei über 1900 liegt - in lastfreien
Flugzuständen jedenfalls.
Aber so wie sich ´s anhört bricht diese um 200 bis 300 Umdr. bei Last wieder ein.
Daraus lässt sich jetzt verschiedens folgern..
Punkt zwei, wenn die Motortemperatur bei den äusseren Bedingungen und dem Sprit bei 130°C liegt, dann sind das min. 50 °C zu viel.
Ich mein - klar fliegt es.
Aber wie?!
Und wie lange?!
Und was wenn es wärmer wird?
Und wenn es dann mal wärmer wird, wie muss ich dann den Vergaser umstellen? Fetter oder magerer? - und dann?
Würd ich mal drüber nachdenken....
Bei 80-90° ist dem Motor nix dolles zu entlocken, da hat sogar mein Rex mehr Dampf.. Und nun mit Regler bleibt die Drehzahl auch halbwegs da, wo sie hinsoll.
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Ich zwar bin auch seiner Meinung, bewundere aber, dass du es geschafft hast, umzulernen und jetzt sogar beide Richtungen kannst. Damit stehst du weltweit wahrscheinlich ziemlich alleine da.
Die Leistung ist mindestens genausohoch wie mit dem MP2 an dem Raptor den ich mit OS mal probiert hab.
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