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Es ist kein Problem die Rapids bei MSC mit wesentlich weiter innenliegendem Schwerpunkt, weniger Blei oder sogar ohne Blei zu bestellen, durch die Fertigungsweise der Blätter ist man da extrem flexibel
ich denke ganz so einfach ist es nicht, die Blätter sollten möglichst 1-2 mm Vorlauf haben, alles andere fliegt... naja.. nicht mehr so optimal. Das ist die große Herausforderung bei einem leichten Blatt das letztendlich noch gut fliegen soll.
Einfach nur Gewicht raus: mehr Vorlauf, nicht gut
Andere Gewichtsverteilung des vorhandenen Gewebes ist der Schlüssel, das ist dann mit etwas mehr Aufwand verbunden.
Mich würde es aber freuen wenn ein paar Hersteller in die Richtung experimentieren und leichte gute Blätter anbieten.
ich hab gestern intensiv andere Blätter getestet und zwar die Rapid 690 mit 185g.
Vorneweg es geht auch sehr gut
Durch das geringe Fluggewicht reicht die Leistung mit dem kleinen Pyro 400 immer noch und man könnte quasi den ganzen Flug lang Roll Tictocs bei 1500 rpm machen ohne das der Antrieb ins schwitzen kommt.
Bei der hohen Drehzahl ( 1500) ist der geringste Unterschied zu den Spezial Blättern spürbar. Bei niedrigen Drehzahlen kommen die Rapids aber nicht auf die gleiche Drehrate und er fühlt sich schwerfälliger an. Da punkten die leichten spezial Blätter sehr deutlich.
Vielleicht auch der Blattlänge geschuldet? Die Leichten von CR sind ja 713er, du hattest ja "nur" 690 er Rapids drauf. Sieht mit 710ern vielleicht schon wieder ganz anders aus.
Habe bei Pavel mal angefragt; er hatte mal 710er mit 165 Gramm für Tareq gemacht. Vielleicht nimmt er die wieder ins Programm auf wenn Nachfrage besteht.
Gruß Christian
SAB RAW Piuma @ 8s @ VBAR/NEO; BK117 in progress..........
Pavel meldet sich bei mir. Wenn dann bestelle ich dir ein Paar mit wenn du magst. Ich muss mich ja noch bis August gedulden bis mein TDSF kommt :-(
Gruß Christian
SAB RAW Piuma @ 8s @ VBAR/NEO; BK117 in progress..........
Wäre es mal möglich verschiedene Setups von euch hier hochzuladen ?
( was das v stabi neo angeht)
Gerade um den Hauptrotorkopf fühlt sich der Heli sehr schwammig bei mir an. Und das einrastverhalten ist sehr sehr schwammig.hab jetzt etwa 40- 50 Flüge mit ihm gemacht.
Verbaut sind die mks servos
Hw 120a Regler
X nova lightning 3220
V stabi neo
Auf welchen Wert habt ihr euren zyklischen Wert eingestellt? 7.8- 8 ° ?
Das hatte bereits gemacht, allerdings keine merkbare Verbesserung.
Ich musste auch feststellen das ich ständig gefährliche Vibrationen immer Bereich über 3000 ( v stabi neo, Vibrationen Analyse)
Hab nun den Tipp mit den 1 Euro Stück unter dem v stabi / carbon Halter geklebt und erhoffte mir Besserung. Diese blieb allerdings auch aus.
Jemmand von euch nen möglichen Vorschlag?
Es ist ein sehr sehr leichter Heli also schlagen die Schwingungen vom Hauptrotor beim einsteuern stärker auf die Mechanik durch.
Wenn deine starken Vibrationen sich im Frequenz-Bereich vom Hauptrotor befinden, dann muss du dir keine Sorgen machen.
Das lässt sich mit der Schwingungsanalyse schnell rausfinden.
Die Schwingungen stellen auch kein wirkliches Problem dar.
Vielleicht sollte man sich eher mal darüber Gedanken machen die Warnmeldung etwas zu entschärfen bei eher ungefährlichen Schwingungen.
Schwingungen vom Motor oder Heckrotor können aber durchaus Probleme machen, deshalb muss man hier differenzieren.
Der TDSF ist auch keine hardcore Maschine.
Ich hab das ja schon ein paar mal erwähnt das er nie so starten /stoppen wird wie eine schwere 3D Kampfmaschine mit 2000 rpm sondern er ist ein gemütlicher und weicher Heli.
Diesen Flugstil kann er in Perfektion.
Die meisten FBL Systeme sind auch nicht 100% auf diese Art von Heli abgestimmt... so ein geringes Gewicht bei der Größe gab es ja vorher noch nicht.
Auch mit einer Vstabi kommt man auf gute/akzeptable aber nicht auf perfekte Ergebnisse. Von daher sollte man sich nicht an den paar Kleinigkeiten stören lassen die nicht ganz so perfekt sind sondern einfach fliegen und das genießen was er gut kann
Es ist ein sehr sehr leichter Heli also schlagen die Schwingungen vom Hauptrotor beim einsteuern stärker auf die Mechanik durch.
Wenn deine starken Vibrationen sich im Frequenz-Bereich vom Hauptrotor befinden, dann muss du dir keine Sorgen machen.
Das lässt sich mit der Schwingungsanalyse schnell rausfinden.
Die Schwingungen stellen auch kein wirkliches Problem dar.
Vielleicht sollte man sich eher mal darüber Gedanken machen die Warnmeldung etwas zu entschärfen bei eher ungefährlichen Schwingungen.
Schwingungen vom Motor oder Heckrotor können aber durchaus Probleme machen, deshalb muss man hier differenzieren.
Der TDSF ist auch keine hardcore Maschine.
Ich hab das ja schon ein paar mal erwähnt das er nie so starten /stoppen wird wie eine schwere 3D Kampfmaschine mit 2000 rpm sondern er ist ein gemütlicher und weicher Heli.
Diesen Flugstil kann er in Perfektion.
Die meisten FBL Systeme sind auch nicht 100% auf diese Art von Heli abgestimmt... so ein geringes Gewicht bei der Größe gab es ja vorher noch nicht.
Auch mit einer Vstabi kommt man auf gute/akzeptable aber nicht auf perfekte Ergebnisse. Von daher sollte man sich nicht an den paar Kleinigkeiten stören lassen die nicht ganz so perfekt sind sondern einfach fliegen und das genießen was er gut kann
Wo ich das Video von Timo sehe, freue ich mich schon wie ein kleiner Schuljunge auf meinen TDSF.
Das ist mein erster 700er und dann gleich so ein Besonderer.
@Timo:
Welche Einstellungen kannst du als Ausgangspunkt beim 5S mit Spirit empfehlen?
Nickfilter auf 4 (wenn ich mich richtig erinnere) hattest du ja schon erwähnt.
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Das ist die große Herausforderung bei einem leichten Blatt das letztendlich noch gut fliegen soll.
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