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Bert Kammerer explains the Goblin Mini Comet and compares it with the Goblin Fireball. He also takes it for a flight and shows the versatility of this little machine.
Irgend wie überzeugt der Mini Comet im Video vom Gesamteindruck tatsächlich mehr als der Fireball. Und dabei lasse ich die Optik als subjektive Komponente außen vor.
Der Flug wirkte mit allen Drehzahlen spritzig und harmonisch. Bert spricht tatsächlich von anständigen Flugzeiten bei moderaten Drehzahlen und dass er leichter sei. Demnach müssten Haube und Heckrohr beim FIREBALL doch recht schwer geraten sein, wenn ein Vollrumpf-Heli mithalten kann.
Sollte der Competition Motor tatsächlich über einen weiten Leistungsbereich einen solch positiven Beitrag leisten, sollte SAB vielleicht die Beilage des Standardmotors beim Fireball überdenken.
Mir kommt es auch so vor, als sei der Einbau des Flybarless weniger gedrängt als im Fireball.
Da der FIREBALL offenbar sehr hecklastig ist, liegt es auf der Hand, dass das Heckrohr nicht gerade ein Leichtgewicht zu sein scheint. Hierfür brauche ich sicherlich eine gewisse Wandstärke bei PC, dass das Rohr unter Spannung des Riemens nicht knickt.
Mit richtigem Einsatz von Kohlefaser kann ich schon materialsparend laminieren, um ausreichend Festigkeit zu erreichen. Vorausgesetzt, der Comet-Rumpf ist daraus laminiert. Zudem fehlt beim Comet - soweit ich das beurteilen kann - der Unterbau des Chassis.
So die Theorie. Ich würde allerdings nicht mit einem signifikanten Gewichtsunterschied rechnen.
Versteh nur nicht, warum SAB beim Fireball das ESC nicht über dem Akku platziert haben. Der Mini Comet hat es doch auch, was bestimmt dem Schwerpunkt sehr gut tut.
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...ob´s am Piloten lag? 
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