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für mich sieht es einfach so aus das er über Roll an höhe verliert... und so eine "schwerer" Vogel braucht halt dann noch länger wie unsere kleinen bis er mit Pitch die Höhe auffangen kann und das war dann einfach zu tief dafür..
In dem dort von mir eingebetteten Video gibt es auch Youtube-Kommentare, unter anderem diesen hier:
Siegfrieds accident is used in flight school to teach German Army Bo105 Pilots not to do the same. BTW this accident was more then twenty years ago and may be He didn't even know about this aerodynamic effect yet. His accident had to happen so that others would learn from it. I? know all that because I have flown a military Bo105 for the German Army more then 1300hrs.
[...]
This is a real Helicopter! Flown by Siegfried Hermann (not by Karl "Charly Zimmermann). Siegfried was a test pilot working for MBB in Germany. Flying this US registered Helicopter for a movie stunt. The reason that? he crashed is a known aerodynamic behavior of the Bo105. Collective pitch pull causes the Helicopter to roll to the right. You do that at low altitude and you get closer to the ground. Usually pitch pull is to gain altitude but in this case it was wrong
Ich trau mir nicht zu, das zu bewerten, aber der Crash sieht extrem ähnlich aus und ich habe keinen Grund, der obigen Aussage zu misstrauen. Kann jemand mit Erfahrung in der manntragenden Fliegerei und diesen beiden Mustern etwas dazu sagen?
Ich glaube die Maschine ist da am Limit ... der Rotorkopf ist ja noch so ein alter wenn auch modifizierter UH1 Kopf. Außerdem war die Maschine im Speedflug. Als linksdreher dürfte der Knüppel relativ weit rechts getrimmt gewesen sein um gerade aus zu fliegen. Wenn er dann Roll rechts einleitet ist er mit dem Knüppel am Anschlag und wenn dann die Geschwindigkeit so rapide abnimmt wie sie es bei der engen Kurve getan hat und man dann Roll nicht schnell genug "released", könnte das zu dieser Situation geführt haben. Ich weiß jetzt nicht genau, wie sich die Trimmung verhält, bei der AH1, aber je nach dem könnte es auch sein, dass er den Knüppel (bei aktiver Rechtstrimmung für den High-Speed-Flug) voll nach links gedrückt hat was in Kombination dann nicht mehr reichte. Deswegen meine Frage ob jemand auch dieses "Einrasten" über Roll bemerkt hat.
Eventuell hat er da noch versucht die Trimmung zu resetten um mehr links Roll zu bekommen, aber die Zeit war einfach zu knapp und der Boden zu nah...
Edit: Das mit dem aerodynamischen Effekt der BO105 kam mir auch gerade in den Sinn ... Allerdings hab ich das mit dem Rechts-Roll noch nicht ganz verstanden ... ist ja auch ein Linksdreher ?!?
Danke für die Info. Ein Absturz, der Monate zurückliegt, sieben Seiten Diskussion um Fakes, ich hoffe damit ist die Sache erledigt.
Manchmal glaube ich, einige wollen sich mit derartigen Aussagen nur profilieren, ohne überhaupt nähere Umstände zu kennen...
Was ich mich frage: Hätte nicht bereits auf der ersten Seite einer was vom Fake erzählt, hätten dann die Verschwörungstheoretiker auch einen Fake vermutet?
solche "beweise" werden von verschwörungsjüngern aber nie akzeptiert, denn diese beweise sind ja vom system gefälscht......
vermutlich waren das nordkoreanische agenten gewesen, die das in die datenbank eingeschleust haben, um die militärische stärke des südens und der amerikaner insofern zu schwächen, dass ihnen bewusst wird, dass ihr kriegsgerät nix taugt....demoralisierung
Zuletzt geändert von IceyJones; 12.02.2013, 15:37.
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