Also,
ich habe genau den Gleichen Heli aber mit 1,8m Rotorkreis.
Mein Antriebsstrang geht direkt mit Klauenkupplung an die Mechanik. Allerdings hab ich am Heck das Vario Getriebe.
Sehe auch bei dir wie die anderen den Knackpunkt mit der Mädlerkupplung. Nimm die mal raus und mach es direkt mit Klauenkupplungen beider Seiten.
Dann dürfte da dann auch hoffentlich nix mehr wandern...
Gruß Marko
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Bin heute doch noch mal zum testen gekommen. Ich habe den Heckrotor festgehalten und den Hauptrotor mit erhöhtem Kraftaufwand nach rechts gedreht und siehe da, die Kupplungen haben Schlupf!!! Ich werde demnächst alles demontieren und an den Edelstahlwellenenden wo die Kupplungen sitzen abflachen,damit die madenschrauben auf der Welle besser halten. Ich hätte nie gedacht,dass beim steuern des Heckrotors soviel Kraft in die Antriebswelle übertragen wird.
Nochmals vielen Dank für eure hilfe und Inspirationen. Ich werde mich wieder melden,wenn der Umbau erledigt ist und ich getestet habe.
Bezüglich Anschluss am Heckrotor,wie wird die Verbindung realisiert (Bild)??? Es sind spitze madenschrauben die ein verdrehen auf der Welle verhindern.nun hab ich die Befürchtung,dass im Betrieb ein radiales Spiel entsteht!??
Ich finde es etwas knapp und Grenzwertig diese Klaue auf einem solchen kurzen Stummel montieren zu müssen der auch überhaupt von der Form (Schlitz???) für was anderes wohl gedacht ist.
Ich finde die Klauen mit den Gummikreuzen eh Grenzwertig und verbaue nur die 8er Stahlknochen von Vario, teilweise auch etwas Gewichtserleichtert. 1800 Flüge in der BO sprechen da für sich.
An meiner UH 1D habe ich auch eine Adaptierung montiert damit das Heckrohr vorne (wie in der BO) geklemmt wird.
Ich habe gestern in den Stummel ein M3 Gewinde geschnitten, die Klauenkupplung unter dem gelben Zahnkranz angesnkt ( damit der Kopf der m3 Stahlschraube bündig ist) Ich Schraube und klebe die Klauenkupplung quasi am Stummel fest. Zusätzlich die Stiftmadenschrauben in die führungsschlitze.
Hallo zusammen,
nach kompletten starrantriebswechsel und ordentlichen anphasen der Wellenenden sind meine drehzahleinbrüche am Heckrotor verschwunden. Das komische Geräusch ( Brummen)ist aber immernoch da, wenn ich gegen das Drehmoment steuere.meine Vermutung,vielleicht ein strömungsabriss am Heck!??? Ich nutze den kompletten Weg für die Heckrotorschiebehülse zum steuern gegen das Drehmoment. Soll man das einstellen, dass es zu keinen Abriss kommt? Ich kenne es nur so, das man den kompletten Weg für den Heckrotor auf der Welle zur Verfügung stellen sollte. Wird vielleicht das Brummen am heck nur erzeugt weil am heli keine Drehbewegung am Boden stattfindet,da ich ihn am heck fixiere um zu testen??? Im Anhang mal zwei Bilder meiner Heckrotorblätter. Bild 1 gegen drehmoment und Bild 2, mit....
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. Das komische Geräusch ( Brummen)ist aber immernoch da, wenn ich gegen das Drehmoment steuere.meine Vermutung,vielleicht ein strömungsabriss am Heck!??? Ich nutze den kompletten Weg für die Heckrotorschiebehülse zum steuern gegen das Drehmoment. Soll man das einstellen, dass es zu keinen Abriss kommt? Ich kenne es nur so, das man den kompletten Weg für den Heckrotor auf der Welle zur Verfügung stellen sollte. Wird vielleicht das Brummen am heck nur erzeugt weil am heli keine Drehbewegung am Boden stattfindet,da ich ihn am heck fixiere um zu testen??? Im Anhang mal zwei Bilder meiner Heckrotorblätter. Bild 1 gegen drehmoment und Bild 2, mit....
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