Taumelscheibe umgekehrt - E325 ThunderTiger

[as31]

Hallo,

ich fliege bisher einen T-Rex450 die Taumelscheibe läuft "normal" Pitch pos. - hoch; Pitch neg. - runter. Roll/Nick: TS neigt sich in die Richtung, in die dann auch der Heli geht. Alles klar!

So, jetzt hab ich mir nen ThunderTiger E325 SE zugelegt, alles genau nach Anleitung zusammengebaut (zumindest glaubte ich das) und siehe da, die Taumelscheibe läuft genau umgekert!!!
Also Pitch pos. - TS runter, Pitch neg. - TS hoch
Bei genauem Betrachten der Anleitung stimmt das aber wohl, da ein Bild mit max. Pitch drin ist auf dem die TS ganz unten ist.

Meine Frage ist jetzt nur was ist mit Roll und Nick?
Nach meinem Menschenverstand wird das Kippen des Helis ja durch unterschiedlichen Pitch auf dem Rotorkreis (vorn/hinten, links/rechts) erzeugt.
Sprich Heli soll nach rechts, also muss Rotor rechts weniger Pitch, links mehr Pitch anliegen damit er nach rechts kippt.
Das wiederum hätte zur Folge, dass auch Roll/Nick invers auf der TS laufen müssen. TS kippt nach links, damit ist die Anlenkung links tiefer -> Pitch links also höher -> Heli kippt also nach rechts.

Kann mir irgendwer meinen Hirnknoten bestätigen. Ich möchte ungern beim Erstflug feststellen dass ich falsch liege *rumps* by by Heli

Danke!

Achim

[Monzta]

AW: Taumelscheibe umgekehrt - E325 ThunderTiger

Kurz gesagt, Pitch ist beim MiniTitan anlenkungsbedingt halt umgekehrt und alles andere bleibt gleich wie auch bei deinem T-Rex 450.

Gruß Andre

[PMO]

AW: Taumelscheibe umgekehrt - E325 ThunderTiger

Exrem kurz aber vollkommen ausreichend!!

[as31]

AW: Taumelscheibe umgekehrt - E325 ThunderTiger

Danke für die schnelle und - tatsächlich - völlig ausreichende Antwort.
Werde mit meinen Heli nun den Erstflug wagen.

Falls mal jemand eine schöne und ausführliche Erklärung hat wie denn genau so eine Taumelscheibenanlenkung funktioniert wäre das super, denn leider hab ich es anscheinend immer falsch verstanden.

Hauptwelle ist starr und die Blatthalter sind (bis auf Anstellwinkel) starr. Die Steuerung muss doch über unterschiedliche Anstellwinkel je nach Position in der Kreisbewegung erreicht werden. Wenn die kollektiven Anstellwinkel bei meinem Heli genau umgedreht gehen, wieso geht dann der zyklische Anstellwinkel trotzdem "normal"... grübel