Gibt es einen Wert für den Anstellwinkel der Heckrotorblätter, ab dem es aerodynamisch keinen Sinn mehr macht (auch wenn mechanisch noch mehr rauszuholen wäre)?
Eigentliche Frage: macht es Sinn beim T-Rex 500 ESP beim Heckrotor den vollen Weg (Anschlag bis Anschlag) auszunutzen oder ist das jenseits der Aerodynamik?
Ich hoffe ich hab mich verständlich ausgedrückt .
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